【車訊網(wǎng) 報(bào)道】何謂江湖高手？其中之一是低調(diào)不炫耀，遇事穩(wěn)如泰山，內(nèi)心沉靜如水，看上去非常普通，但擁有常人難以想象的能量，如有必要，便果斷出手，絕不拖泥帶水，一劍封喉。

　　駕駛寶馬X5，我獲得的最大感受，是它能讓您變成江湖高手。

　　評(píng)價(jià)如此之高，也許有人認(rèn)為太夸張，但確實(shí)是我發(fā)自內(nèi)心的真實(shí)感受。從事試駕25年來(lái)，類似感受不止一次，這輛寶馬X5，只是其中之一。

　　首先，單看發(fā)動(dòng)機(jī)，就能讓人產(chǎn)生好感——直列6缸，縱置。

　　寶馬X5目前在我國(guó)分為30和40，后者是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在中年以上的人群中，對(duì)6缸心存情懷的，可能多一些。因?yàn)?，?0年代到90年代，皇冠、公爵等6缸車型，在我國(guó)猶如神一般地存在，給當(dāng)時(shí)接觸過(guò)它的人，留下永生難忘的記憶。后來(lái)的人們因?yàn)闆](méi)有經(jīng)歷過(guò)，只是依靠道聽(tīng)途說(shuō)，以為當(dāng)時(shí)的神車是桑塔納，實(shí)際上，它們之間的差異非常大，猶如天壤之別。

　　可惜，由于排放管理，6缸逐漸減少，4缸成為主流。于是，所剩不多的6缸，成為具備情懷的人們的不二之選。

　　光我身邊，直奔寶馬、奔馳等6缸車的朋友，就有好幾個(gè)。其它的車，甭管如何會(huì)講故事，智能如何領(lǐng)先，他們連看一眼的興趣都沒(méi)有。

　　您別笑他們保守，現(xiàn)在20多歲的人，等到中年以后，也會(huì)如此。

　　人類社會(huì)，一直是這么循環(huán)著。

　　與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是8速自動(dòng)變速器。所謂擋把，其實(shí)是個(gè)撥片，前后撥動(dòng)即可，晶瑩剔透。如果對(duì)變速器的自動(dòng)控制不滿意，比如在山區(qū)連續(xù)上坡或下坡，還可以依靠方向盤下面的換擋撥片，進(jìn)行手動(dòng)控制。

　　車輪22英寸。為提高彎道表現(xiàn)，輪胎前窄后寬，前輪寬275毫米，扁平比35；后輪寬315毫米，扁平比30。

　　底盤采用空氣懸架，是它除動(dòng)力之外的另一個(gè)亮點(diǎn)。

　　前懸架是鋁合金材質(zhì)的雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)。在懸架當(dāng)中，沒(méi)有常見(jiàn)的彈簧+減振器，而是采用氣囊，也就是俗稱的空氣懸架，一方面具備動(dòng)態(tài)阻尼可調(diào)，另一方面是高低可調(diào)，升降幅度約80毫米。

　　至于寶馬車常見(jiàn)的各種加強(qiáng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)加強(qiáng)桿、底盤加強(qiáng)桿等，在這輛檔次較高的X5上，不僅不會(huì)缺席，數(shù)量反而更多。

　　其次，談?wù)勸{駛感受——開(kāi)闊、穩(wěn)重、凌厲、平順、舒適。

　　試駕X5的前幾天，我剛剛試駕了寶馬M2 35L，倆車屬于完全不同的兩種調(diào)性，差異非常顯著——寶馬M2 35L的爆發(fā)力很明顯，有點(diǎn)兒火急火燎的感覺(jué)，特別適合喜歡駕駛的年輕人。它的價(jià)格相對(duì)比較低，內(nèi)飾比較簡(jiǎn)單。因?yàn)槎ㄎ晦I跑車，個(gè)頭矮。

　　寶馬X5給人一種特別穩(wěn)重的感覺(jué)，不急不躁，非常適合中年人及中年以上的人。它的價(jià)格不算便宜，因而車內(nèi)的氛圍偏向高端。由于屬于中大型SUV，身材魁梧，器宇軒昂。

　　具體說(shuō)，它給我?guī)?lái)的感受是：

　　1，視野開(kāi)闊，優(yōu)越感油然而生。

　　坐在駕駛席上，您立刻能夠感覺(jué)到，視野相當(dāng)開(kāi)闊，不由得產(chǎn)生一種優(yōu)越感，不光心情舒暢，同時(shí)給駕駛帶來(lái)便利。

　　究其原因，接近1.8米的車高只是一方面，另一方面是設(shè)計(jì)——盡可能減小盲區(qū)，擴(kuò)大駕駛視野，是汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)項(xiàng)目。說(shuō)起來(lái)還真有點(diǎn)兒難度。所以，某品牌雖然銷量持續(xù)上漲，可不少細(xì)節(jié)都有瑕疵，其中之一就是視野，粗大的A柱與后視鏡聯(lián)為一體，形成一大片盲區(qū)，我每次試駕它家的車，左轉(zhuǎn)彎前，身體都得前后移動(dòng)，才能做到全面觀察。

　　2，四平八穩(wěn)，有種氣定神閑之感。

　　由于是6缸，急加速時(shí)，表現(xiàn)不急不躁，始終平穩(wěn)而有力。即使踩地板油，動(dòng)力依舊線性，特別舒服，沒(méi)有明顯的突兀感，再加上出色的方向與懸架，因而給我留下四平八穩(wěn)的感覺(jué)。

　　急加速時(shí)，6缸與4缸的差異，往往很明顯——前者猶如江湖高手，幾招過(guò)后，大氣不喘，依舊平穩(wěn)，氣定神閑；后者雖然也能爆發(fā)一下子，但爆發(fā)時(shí)多少有點(diǎn)兒聲嘶力竭，而且很快氣喘吁吁。

　　正是因?yàn)樗倪@種表現(xiàn)，才讓我聯(lián)想起武俠小說(shuō)當(dāng)中的高手，從而誕生出本文開(kāi)篇的那堆議論。

　　3，加速凌厲，動(dòng)力相當(dāng)充裕。

　　剛才幾次提到穩(wěn)重，您別誤會(huì)，我并不是想說(shuō)它的動(dòng)力不夠?qū)捲?。事?shí)上，它的最大凈功率280千瓦，比功率0.098千瓦/千克，這是個(gè)很棒的成績(jī)。

　　作為對(duì)比，同級(jí)同排量，奔馳G的比功率是0.10千瓦/千克，保時(shí)捷卡宴是0.092，路虎攬勝是0.087，奧迪Q7是0.086，可見(jiàn)，它的動(dòng)力相當(dāng)充裕。

　　根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，該車百公里加速5.5秒，我在試駕中，每次急加速，它都會(huì)在線性的前提下，釋放出巨大力量，讓車得到堪稱凌厲的加速，極為暢快，極為爽快，加速一氣呵成，沒(méi)有絲毫拖泥帶水，就像江湖高手，一旦出手，就是絕招。

　　4，平順性極佳，有種絲滑流暢的感覺(jué)。

　　在試駕過(guò)程中，我沒(méi)發(fā)現(xiàn)變速器存在頓挫，一絲一毫都沒(méi)有察覺(jué)到，無(wú)論用哪種駕駛模式，擋位切換都極為平順，讓我?guī)缀跬鼌s它的存在。

　　您別小看變速器，技術(shù)含量相當(dāng)高。舉個(gè)例子，韓國(guó)人自打1967年開(kāi)始造車，變速器始終有瑕疵，一直折騰到2011年，才把問(wèn)題基本解決。我國(guó)有個(gè)品牌，銷量可觀，變速器的頓挫也挺可觀，有一次我去試駕，拿到車后往外開(kāi)，還沒(méi)開(kāi)到大院門口，就有種想把車送回去的沖動(dòng)。

　　5，相當(dāng)舒適，無(wú)論開(kāi)、還是坐，都很享受。

　　這方面的功勞，一是空氣懸架，二是座椅，三是車內(nèi)噪音。三者的出色表現(xiàn)合在一塊兒，造就出很棒的舒適感。

　　我想，最為主要的，也許應(yīng)該是空氣懸架，因?yàn)樗芨鶕?jù)狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，既能得到享受，同時(shí)還能有助于操控。當(dāng)然，在乘用車?yán)?，空氣懸架、尤其雙腔空氣懸架，應(yīng)用的不多，凡是用上的，車價(jià)都不便宜。

　　駕駛模式方面，分為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和自定義。其中，在“運(yùn)動(dòng)”當(dāng)中，還有個(gè)“運(yùn)動(dòng)+”，畢竟是寶馬，即使注重舒適的車型，也能讓您享受駕駛樂(lè)趣——如果您想要的話。

　　在每一種駕駛模式中，懸架、方向、動(dòng)力等，都能單獨(dú)設(shè)定。在界面上，叫“配置個(gè)性化設(shè)置”。

　　對(duì)于寶馬的運(yùn)動(dòng)模式，我已經(jīng)熟的不能再熟。這一回，給我留下較深印象的，是經(jīng)濟(jì)模式。

　　每當(dāng)選擇它，收油門時(shí)，如果前面有慢車、或者路口是紅燈，車速就會(huì)顯著下降，有點(diǎn)兒像電動(dòng)車當(dāng)中的單踏板模式。雖然它還做不到完全剎停，但基本都會(huì)在路口停止線前，車速只剩下最后的一點(diǎn)點(diǎn)，輕踩剎車即可。

　　車速下降時(shí)，儀表盤上有個(gè)充電的顯示，顯然是在給48伏輕混系統(tǒng)當(dāng)中的電池充電。旁邊還有個(gè)“加油”的圖標(biāo)，估計(jì)是告訴駕駛者，它已經(jīng)幫您省了能開(kāi)多少公里的油。

　　該車另一個(gè)讓我感覺(jué)很方便的設(shè)計(jì)，是抬頭顯示。它能把儀表盤和電子地圖上的各種內(nèi)容，都投影在前風(fēng)擋上，基本用不著再低頭了。

　　車內(nèi)噪音方面，我記錄到的數(shù)字是：怠速30分貝，時(shí)速80公里60分貝，時(shí)速100公里62分貝，時(shí)速120公里64分貝。

　　油耗方面，該車的WLTC百公里綜合油耗8.9升。試駕中的最低油耗，是在狀況良好的公路上，行駛359.3公里，儀表顯示百公里油耗6.7升。

　　此次試駕，共行駛785.5公里，試駕結(jié)束時(shí)，儀表顯示續(xù)航還剩242公里。也就是說(shuō)，一箱油大概能行駛超過(guò)1000公里。續(xù)航能力如此之強(qiáng)，除了83升大油箱，還有48伏輕混、發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器效率逐年提升等因素。

　　第三，駕駛輔助與智能車機(jī)的表現(xiàn)

　　配備5個(gè)毫米波雷達(dá)和5個(gè)攝像頭，由此實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助，主要內(nèi)容是自適應(yīng)巡航、車道居中保持、并線輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)制動(dòng)，以及各種角度的碰撞預(yù)警。

　　此前的一次寶馬試駕中，我曾親眼目睹側(cè)后方突然出現(xiàn)一輛疾馳的電動(dòng)兩輪車，剛好處于后視鏡盲區(qū)，駕駛者正要往右打輪，系統(tǒng)在發(fā)出聲響報(bào)警和紅燈閃爍的同時(shí)，自動(dòng)踩下急剎車，避免了一樁麻煩。

　　這次試駕，風(fēng)平浪靜，沒(méi)有遇到任何意外，唯有一次倒車時(shí)，突然報(bào)警，停車后下去看，原來(lái)有個(gè)小墩兒，顏色與地面相同，我在后視鏡里沒(méi)注意到。雖說(shuō)小墩兒很矮，即使撞上也無(wú)大礙，可多一重保護(hù)，終歸是好事兒。

　　事實(shí)上，它的泊車輔助內(nèi)容比較全，包括遙控泊車、泊車入位和循跡倒車，如果車感比較差，靠它幫忙停車，挺不錯(cuò)。

　　車機(jī)方面，我最滿意的，是中間平臺(tái)上有一組操作鍵，尤其是下圖中的這個(gè)大旋鈕，用起來(lái)十分便捷，比用手指頭在屏幕上劃來(lái)劃去，方便多了。

　　該車的實(shí)體鍵有不少，比如出風(fēng)口下面左側(cè)的旋鈕，想調(diào)節(jié)音量，無(wú)論正駕還是副駕，伸手一轉(zhuǎn)即可，特別省事兒。

　　這幾年，廠家為省錢，紛紛取消實(shí)體鍵，把絕大多數(shù)操作，都集成在液晶屏里，逼得消費(fèi)者只能點(diǎn)擊屏幕，麻煩不說(shuō)，還有安全隱患。所以，國(guó)家已經(jīng)發(fā)布規(guī)定，不僅要求主要操作必須實(shí)體鍵，還明令禁止隱藏式門把手。

　　面對(duì)政策，寶馬問(wèn)心無(wú)愧，因?yàn)樗恢睕](méi)有盲目跟風(fēng)，另一家與它同國(guó)的品牌恐怕要尷尬了。

　　車機(jī)的內(nèi)容，都是時(shí)下流行的，各種應(yīng)用程序基本齊備。語(yǔ)音操作的范圍是導(dǎo)航、空調(diào)、電話和多媒體，此外還有手機(jī)APP的遠(yuǎn)程操作。

　　最后，說(shuō)個(gè)我很喜歡的功能。

　　我有個(gè)與眾不同的習(xí)慣：除非到了一個(gè)陌生城市，否則基本不用導(dǎo)航。

　　有趣的是，雖然沒(méi)開(kāi)導(dǎo)航，可每逢臨近路口，界面上都會(huì)出現(xiàn)紅綠燈的讀秒，它能讓我提前做出規(guī)劃，或繼續(xù)保持原有車速，或者收油門。

　　另外，每逢前方有限速攝像頭，它也會(huì)提前告知，而且，該信息不光是出現(xiàn)在中控屏上，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)在儀表盤和抬頭顯示中。

　　我不僅很少用導(dǎo)航，同時(shí)喜歡開(kāi)快車，面對(duì)這倆功能，非常喜歡，感覺(jué)它們實(shí)在太棒了。

　　最后的總結(jié)：寶馬X5適合什么樣的人？

　　這不是我第一次試駕寶馬X5。這些年來(lái)，在我的記憶中，它不斷進(jìn)化的內(nèi)容，主要是電子和網(wǎng)絡(luò)，作為一輛汽車，最為主要的內(nèi)容：動(dòng)力與操控，變化不大，始終保持動(dòng)力充沛，操控良好，因而每次接觸它，都能留下不錯(cuò)的印象。

　　可能有人會(huì)說(shuō)，電動(dòng)車的加速，比燃油車快多了，何必繼續(xù)堅(jiān)持所謂6缸情懷？

　　原因之一，寶馬是個(gè)世界性、而不是區(qū)域性的品牌，且比較優(yōu)秀。人到了一定歲數(shù)，往往就會(huì)從注重經(jīng)濟(jì)，改為注重品牌。

　　原因之二，年輕時(shí)的印記，通常貫穿一生，很難徹底改變。眼下的00后到了中老年，恐怕也會(huì)堅(jiān)持某種情懷，并愿意為之買單。

　　原因之三，電動(dòng)車加速快并非新鮮事兒，100年前的人們就知道，但汽車不光靠加速，像寶馬這類注重操控的傳統(tǒng)車企，在底盤等方面的技術(shù)，是新勢(shì)力一時(shí)半會(huì)兒還難以全面掌握的。

　　中年以上的人，如果日子過(guò)得不錯(cuò)，也許會(huì)變得低調(diào)與穩(wěn)重，他們通常對(duì)價(jià)格不太敏感，不會(huì)跑到直播間圖便宜，也不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)新品牌的咖啡賣9塊9，就跟星巴克說(shuō)再見(jiàn)。

　　他們圖的，是品牌、品質(zhì)與檔次。他們對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于年輕人。

　　這樣的人，買輛品牌優(yōu)秀且檔次較高的車，理所當(dāng)然。能讓人變成江湖高手的寶馬X5，便是其中之一。

　　更多內(nèi)容：寶馬X5車型配置盤點(diǎn)。用電腦或平板電腦閱讀，點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

　　寶馬X5居然在一年之內(nèi)，出現(xiàn)2次改款。一是2026款，二是2026改款。本文就后者的車型配置，進(jìn)行一番盤點(diǎn)，供您選車參考。