【車訊網(wǎng) 報(bào)道】前兩天，我剛寫了一篇“日產(chǎn)或?qū)⒔o奇瑞打工”的內(nèi)容，今天再一查日本車企的業(yè)績，著實(shí)的驚掉下巴～。看來日本車企幾乎整體都徹底扛不住了。

　　2026年5月，日本七大主流車企（豐田、本田、日產(chǎn)等）發(fā)布2026財(cái)年業(yè)績預(yù)測(cè)，合計(jì)凈利潤預(yù)計(jì)僅3.9萬億日元，較2023財(cái)年7.54萬億日元的峰值暴跌48%，近乎腰斬。其中，本田2025財(cái)年凈虧損4239億日元（約合人民幣182億元），創(chuàng)下1957年上市以來近70年首次年度虧損；日產(chǎn)連續(xù)第二年巨虧，虧損達(dá)5331億日元。曾經(jīng)稱霸全球的日系車企，正被電動(dòng)化滯后、關(guān)稅壓力、市場(chǎng)萎縮三重打擊，陷入數(shù)十年未有的危機(jī)。

　　【業(yè)績大翻車：從賺錢能手到虧得底朝天】

　　本田：70年盈利神話終結(jié)

　　2026年5月14日，本田財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收21.8萬億日元，同比僅增0.5%，凈利潤卻虧損4239億日元，而上一財(cái)年同期盈利8358億日元。虧損主因是電動(dòng)化戰(zhàn)略失誤：2025財(cái)年，本田計(jì)劃在北美推出三款純電車、在加拿大建110億美元電動(dòng)車工廠，后因市場(chǎng)需求不及預(yù)期終止項(xiàng)目，僅電動(dòng)化相關(guān)損失就達(dá)1.58萬億日元，占總虧損七成以上；疊加美國關(guān)稅上漲，又損失2860億日元，業(yè)績徹底崩盤。

　　日產(chǎn)：連續(xù)兩年巨虧，轉(zhuǎn)型無望

　　日產(chǎn)2025財(cái)年虧損5331億日元，已是連續(xù)第二年巨虧。為止損，日產(chǎn)全球裁員、關(guān)停工廠，但核心問題未解決：2010年推出的純電車型聆風(fēng)長期不迭代，智能化落后中國品牌；全球銷量持續(xù)下滑，北美、中國市場(chǎng)份額萎縮，已淪為日系三強(qiáng)末位。

　　豐田：瘦死的駱駝也扛不住

　　作為全球銷量冠軍，豐田也未能幸免，2026財(cái)年預(yù)計(jì)凈利潤下降22%至3萬億日元，連續(xù)3年下滑。中東局勢(shì)導(dǎo)致航運(yùn)受阻、原材料漲價(jià)，造成6700億日元損失；美國關(guān)稅上漲又讓其少賺1.38萬億日元。鈴木、馬自達(dá)等其他日系車企也利潤大跌，整個(gè)日本汽車行業(yè)陷入寒冬。

　　【虧損根源：四大致命因素疊加】

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后，戰(zhàn)略搖擺

　　全球電動(dòng)化浪潮下，日系車企押錯(cuò)賽道，固守混動(dòng)、押注氫能源，錯(cuò)過純電爆發(fā)期。豐田堅(jiān)持“混動(dòng)為主”路線，純電車型bZ系列銷量慘淡；本田2022年才倉促All in純電，北美項(xiàng)目半途而廢；日產(chǎn)純電車型不更新，智能化脫節(jié)。加之電動(dòng)化研發(fā)、工廠改造投入巨大，而純電銷量不足、成本無法攤薄，陷入“不轉(zhuǎn)型等死、轉(zhuǎn)型虧死”的死循環(huán)。

　　美國關(guān)稅加征，斷了主要利潤來源

　　北美是日系車企核心盈利市場(chǎng)，但2025年4月美國將日本進(jìn)口車關(guān)稅從2.5%漲至27.5%，9月雖降至15%，仍為原稅率6倍。本田40%美國在售車型依賴進(jìn)口，關(guān)稅上漲導(dǎo)致單車成本激增，要么降價(jià)壓縮利潤，要么漲價(jià)丟失市場(chǎng)；豐田僅2025財(cái)年就因關(guān)稅損失1.4萬億日元，政策反復(fù)也讓日系車企難以制定長期規(guī)劃。

　　中國市場(chǎng)潰敗，被本土品牌擠壓

　　中國作為全球最大汽車市場(chǎng)，日系車份額從23.1%暴跌至不足10%，豐田、本田、日產(chǎn)三家銷量總和不及比亞迪一家。核心原因是日系車智能化落后，車機(jī)、自動(dòng)駕駛功能不如中國品牌，價(jià)格卻更高，跟不上中國消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比智能電動(dòng)車的需求。同時(shí)，比亞迪、吉利等中國品牌進(jìn)軍東南亞、歐洲，2026年1月中國汽車在東南亞份額達(dá)47.3%，與日系持平，動(dòng)搖其基本盤。

　　外部因素雪上加霜

　　中東局勢(shì)推高能源、原材料價(jià)格，增加生產(chǎn)成本；日元升值導(dǎo)致日系車企海外利潤折算后大幅縮水；中國對(duì)關(guān)鍵材料、核心零部件的出口管制，進(jìn)一步推高其成本、限制產(chǎn)能，加劇電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難度。

　　【生死抉擇：要么轉(zhuǎn)型，要么被淘汰】

　　日系車企的集體虧損，本質(zhì)是傳統(tǒng)燃油車巨頭跟不上電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)。短期來看，本田暫停純電激進(jìn)投入，回歸混動(dòng)與燃油車；日產(chǎn)裁員瘦身，聚焦核心市場(chǎng)。但長期來看，必須徹底轉(zhuǎn)型：一是放棄路線幻想，集中資源搞純電，縮小與中國品牌、特斯拉的差距；二是重視中國市場(chǎng)，加大研發(fā)投入，推出適配中國消費(fèi)者的車型；三是抱團(tuán)取暖，通過聯(lián)盟整合資源，降低轉(zhuǎn)型成本。

　　日系車企的衰落，是行業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的必然。這對(duì)中國車企既是機(jī)遇也是警示：只有堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、聚焦用戶需求，才能在全球競(jìng)爭中立于不敗之地。