據悉，斯泰蘭蒂斯正考慮在歐洲本土工廠，代工生產中國一汽集團旗下豪華品牌紅旗車型。

路透社援引消息人士報道，雙方正在商討以活用歐洲生產基地為核心的戰略合作伙伴關系。

路透社還稱，斯泰蘭蒂斯為最大股東的中國車企零跑汽車，正作為中間方參與此次洽談。

目前零跑已在西班牙薩拉戈薩工廠搭建自有供應鏈并生產電動車，外界預判紅旗極有可能共享這一現有生產基建。

與此同時，紅旗還在 2026 北京車展上，亮相了與零跑聯合開發的全球版 SUV 車型。

紅旗計劃到 2028 年向歐洲市場投放12 款以上電氣化車型，因此與斯泰蘭蒂斯的合作，被視作能大幅節省新建工廠所需數億美元成本、縮短建廠周期的關鍵捷徑。

斯泰蘭蒂斯當下正為盤活歐洲產能利用率偏低的閑置工廠四處尋找合作方，此前也傳出過與小米、小鵬、東風等中國車企接洽的消息。

對中國車企而言，歐洲本地化生產已是必選項，核心是為規避歐盟針對中國產純電車型征收的懲罰性關稅。

這與小鵬委托麥格納代工生產屬同一邏輯，而紅旗此番選擇了擁有更龐大供應鏈體系的斯泰蘭蒂斯作為合作伙伴。

紅旗設定到 2030 年海外年銷10 萬臺的目標，近期已與原德國進口合作方解約，著手自主掌控歐洲經銷渠道，加速布局歐洲市場。

除牽手斯泰蘭蒂斯外，紅旗還在謀劃設立香港工廠等多元出口策略，爭取關稅政策紅利。

此次談判，直觀展現了全球汽車產業微妙的共生格局：歐洲車企為盤活閑置產能代工生產中國車型；中國車企借力歐洲現有基建，繞開關稅壁壘。

斯泰蘭蒂斯官方僅維持原則性表態，稱與業內所有相關方保持開放溝通。

但業內普遍認為，歐洲生產基地逐步變成中國品牌進軍海外的前沿據點，只是時間問題。

紅旗的紅色旗幟能多快在歐洲道路上站穩腳跟，或將成為未來決定歐洲汽車市場主導權走向的重要轉折點。