【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在“云南十八怪”中，有一怪是“火車沒(méi)有汽車快，不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外”——指的是滇越鐵路。這鐵路是法國(guó)人投資建的，目的是將越南與云南連通。鐵路沿途大都處于崇山峻嶺，坡度較陡，故車速較慢。如今，滇越鐵路國(guó)內(nèi)段已經(jīng)停止客運(yùn)（除昆明），只保留了貨車。用3天時(shí)間駕駛汽車從頭到尾行走一遍，是件頗有樂(lè)趣的事兒，不僅因?yàn)樨S富的歷史，更是絢麗的風(fēng)景。此前總說(shuō)318國(guó)道是景觀大道，現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)，滇越鐵路沿途的景色，不僅絲毫不輸318，甚至有勝過(guò)它的地方。

　　我關(guān)注滇越鐵路實(shí)出偶然。2015年，駕車全程行走滇緬公路后回到昆明，到友人家做客——這位北京老友畏懼家鄉(xiāng)糟糕的空氣與水，移民到了這片山清水秀之地，簡(jiǎn)直升入天堂。當(dāng)我看得目瞪口呆，滿懷羨慕嫉妒恨，友人怕我斑鳩占巢，趕緊駕車帶著我翻過(guò)一座山，進(jìn)入一條溝，說(shuō)這里有座百年老站，希望以此轉(zhuǎn)移視線——他成功了。那座滇越鐵路的小站，立刻吸引了我。從那時(shí)開(kāi)始，我四處搜尋滇越鐵路的信息，慢慢地，發(fā)現(xiàn)這條鐵路的故事，實(shí)在太多了。

　　滇越鐵路的來(lái)歷

　　清朝后期，越南脫離中國(guó)，開(kāi)始由法國(guó)掌控。為了獲取更大的商業(yè)利益，法國(guó)弄了個(gè)鐵路公司，與中國(guó)簽約后，在越南與云南之間修鐵路。這工程挺不容易，歷時(shí)6年，才在清朝終結(jié)的前1年——1910年竣工并通車。滇越鐵路從越南的海防到咱們的昆明，全長(zhǎng)854公里，其中465公里在我國(guó)境內(nèi)。鐵路跨越兩國(guó)邊境的地方，咱這兒是河口，越南那邊是老街。1958年，滇越鐵路國(guó)內(nèi)段更名昆河線。

　　滇越鐵路國(guó)內(nèi)段是昆明到河口，國(guó)外段是老街到海防。

　　法國(guó)人不惜重金修建滇越鐵路，自然是為了從云南賺取利潤(rùn)，但無(wú)意中也促進(jìn)了云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是鐵路沿線，原本極為閉塞的村寨，由于鐵路的貫通，忽然變得比內(nèi)地城市更進(jìn)步。道理很簡(jiǎn)單，路通財(cái)通。昆明一下與大海連接在了一起，與世界連接在了一起。當(dāng)北京人家里還是油燈、蠟燭的時(shí)候，昆明通過(guò)滇越鐵路運(yùn)來(lái)了發(fā)電機(jī)，讓電燈走進(jìn)千家萬(wàn)戶。日本侵華期間，這條鐵路一度成為抵抗日本的“輸血管”，直到日本占領(lǐng)越南，為防日軍進(jìn)攻，我國(guó)才被迫拆除部分鐵軌?？箲?zhàn)勝利后的1946年，中法兩國(guó)簽約，咱們贖回國(guó)內(nèi)段路權(quán)，所需款項(xiàng)，由法國(guó)政府支付。理由是1940年法國(guó)聽(tīng)命日本關(guān)閉鐵路，導(dǎo)致我國(guó)受損。由此，滇越鐵路國(guó)內(nèi)段，成為中國(guó)人自己的鐵路。

　　滇越鐵路是條米軌線

　　兩條鋼軌之間的距離稱為軌距，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米（1937年制定），簡(jiǎn)稱準(zhǔn)軌。大于它叫寬軌，小于它叫窄軌。我國(guó)鐵路多數(shù)都是準(zhǔn)軌，而滇越鐵路是窄軌，軌距1000毫米，正好1米，故稱米軌，它是我國(guó)大陸唯一的窄軌干線鐵路系統(tǒng)。事實(shí)上，米軌在東南亞各國(guó)很常見(jiàn)。

　　在準(zhǔn)軌中間增加1根鐵軌，構(gòu)成了米軌，這樣一弄，準(zhǔn)軌、窄軌兩種列車全能走。

　　憑著想象，寬軌列車似乎更加平穩(wěn)，對(duì)安全有利。但修建鐵路主要是經(jīng)濟(jì)行為，不考慮成本是不可能的，在安全與經(jīng)濟(jì)之間，必須找出平衡點(diǎn)。此外，記得一位鐵路行業(yè)朋友說(shuō)，軌距大小與車速、載重并無(wú)太大關(guān)系。

滇越鐵路國(guó)內(nèi)段工程及裝備一覽
正線鋪軌	464.6千米
站線鋪軌	17.1千米
道岔	122組
橋涵	3422座
隧道	155座
車站	34座
機(jī)車車房	9座
給煤設(shè)備	7處
給水設(shè)備	14處
機(jī)車轉(zhuǎn)向盤	7個(gè)
通信電線路	9條
通信電報(bào)機(jī)	45臺(tái)
蒸汽機(jī)車	重型：23臺(tái)/輕型：6臺(tái)
車廂	客車：62輛/貨車：446輛
制表: 車訊網(wǎng)

       滇越鐵路的路線

　　這次駕車沿滇越鐵路旅行，并不輕松——如果沿著高速公路走，不過(guò)400公里，最多5個(gè)小時(shí)便能抵達(dá)。但我給自己定下的目標(biāo)是要盡可能沿著鐵路線走，這是導(dǎo)致不輕松的根本原因。滇越鐵路離開(kāi)昆明不久便進(jìn)入山區(qū)，中途除了宜良、盤溪、開(kāi)遠(yuǎn)、蒙自4個(gè)地方地勢(shì)平坦之外（在云南叫壩子，山中平地的意思），其余全部是深山峽谷，沿途基本上都是小山村，連個(gè)縣城都沒(méi)有。

　　上上個(gè)世紀(jì)、也就是19世紀(jì)美國(guó)制造的經(jīng)緯儀，法國(guó)工程師靠它勘探路線。

　　據(jù)說(shuō)，法國(guó)人最早構(gòu)思的鐵路線，在今天滇越鐵路的西側(cè)，途經(jīng)蒙自、建水、通海、玉溪（下圖藍(lán)線），這條線路沿途壩子多、城鎮(zhèn)多、物產(chǎn)豐富，對(duì)于以經(jīng)濟(jì)為目的的鐵路來(lái)說(shuō)，顯然要比走深山峽谷劃算。但法國(guó)人為何舍易求難，非要在人跡罕至的峽谷里修鐵路呢？我找到2種說(shuō)法，其一是從河口沿紅河到蒙自，地質(zhì)情況不佳，施工難度大，其二是當(dāng)時(shí)蒙自、通海等地的人們，對(duì)火車有畏懼心理，竭力反對(duì)，迫使法國(guó)人不得不把鐵路修在人煙稀少的峽谷里。（前不久有人說(shuō)這條鐵路原本叫鎮(zhèn)越鐵路，意思是從鎮(zhèn)南關(guān)到越南，純屬無(wú)稽之談。）

圖中紅線為滇越鐵路，藍(lán)線為最初設(shè)計(jì)方案。

　　第一種說(shuō)法是客觀存在的，但法國(guó)人拿出了解決方案——避開(kāi)紅河，沿南溪河將鐵路鋪設(shè)到蒙自（見(jiàn)上圖，紅河州以下的紅線），再走建水、玉溪到昆明（見(jiàn)上圖，綠線+部分藍(lán)線）。最終的事實(shí)卻是，滇越鐵路根本沒(méi)進(jìn)蒙自市區(qū)，而是與它擦身而過(guò)，繼續(xù)沿人煙稀少的峽谷北上，前往昆明。這里的原因，恐怕就是第二種說(shuō)法所導(dǎo)致。類似的事兒，在那個(gè)時(shí)代的中國(guó)，屢見(jiàn)不鮮。外國(guó)人在上海修建了鐵路（中國(guó)第一條鐵路），咱們認(rèn)為這東西對(duì)風(fēng)水有害，花錢買了下來(lái)，然后拆除。外國(guó)人架設(shè)了電報(bào)線，咱們認(rèn)為那里面一定有妖魔鬼怪，也要想法設(shè)法拆掉。與此同時(shí)的日本，卻以積極的姿態(tài)面對(duì)西方的進(jìn)步，在全國(guó)范圍內(nèi)大力興建鐵路，社會(huì)發(fā)展迅速超越了咱們。說(shuō)到日本進(jìn)步，許多人想到是明治維新造成的，其實(shí)，早在明治維新之前，日本人的眼光，就已經(jīng)比咱們強(qiáng)多了。比如，薩摩藩的領(lǐng)主發(fā)現(xiàn)西洋人手里的武器很先進(jìn)，花重金買了一個(gè)，拿來(lái)研究，然后仿造，等到英國(guó)人前來(lái)進(jìn)攻，領(lǐng)主下令開(kāi)炮，把英國(guó)人炸得人仰船翻，狼狽逃竄。相比之下，咱們的大沽口炮臺(tái)有大炮518門，面對(duì)英法聯(lián)軍只有個(gè)位數(shù)的火炮進(jìn)攻，居然無(wú)計(jì)可施，以投降告終。

　　事實(shí)上，早在乾隆朝時(shí)，英國(guó)使臣就把西方最先進(jìn)的槍炮作為禮物送給了咱們，時(shí)隔100多年，英法聯(lián)軍在圓明園看到了當(dāng)年的禮物，紋絲未動(dòng)，就更別說(shuō)仿制了——咱們實(shí)在太自以為是了，太夜郎自大了，總覺(jué)得自己是首屈一指的大國(guó)，是唯一的文明國(guó)家，除此之外，全是野蠻之地，只配給中國(guó)進(jìn)貢。有趣的是，在當(dāng)時(shí)西洋人的眼里，咱們才是未開(kāi)化民族。

　　法文《滇越鐵路》里有大量歷史照片。其中有位拍攝者用的是這臺(tái)Derogy牌相機(jī)，1895年造。

　　既然說(shuō)到槍炮，再多說(shuō)一句，清朝康熙年間，有個(gè)叫戴梓的浙江人，就研究出一種類似機(jī)關(guān)槍的武器，可以一口氣把彈匣里的28發(fā)子彈打出去，可他的發(fā)明猶如時(shí)下許多科研成果，束之高閣，本人結(jié)局也十分悲慘，被流放寧古塔，在那呆了30年。

　　從古到今，許多同胞對(duì)科學(xué)技術(shù)似乎始終沒(méi)什么熱情，對(duì)機(jī)械毫無(wú)興趣，這種習(xí)俗至今仍能在家庭汽車上可以見(jiàn)到——汽車雖然已經(jīng)變得很普通了，但人們對(duì)汽車的誤解卻十分深重。

　　從法國(guó)工程師繪制的滇越鐵路縱斷面藍(lán)圖可以看出，沿途高山、峽谷很多，修建鐵路頗為不易。

　　回到鐵路話題，蒙自、通海等大城鎮(zhèn)里的人們，一開(kāi)始懼怕火車，等法國(guó)人把鐵路建好了，他們看到由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益時(shí)，又眼紅了，于是自己集資修鐵路。首先從滇越鐵路的碧色寨車站開(kāi)始，往西到個(gè)舊，然后又往西修到了建水與石屏，全部完工已經(jīng)是1936年了，全長(zhǎng)177公里，工期歷時(shí)21年。這條鐵路叫“個(gè)碧石鐵路”，是我國(guó)唯一的民營(yíng)鐵路。為了省錢，以及預(yù)估這條路線不會(huì)有太大的運(yùn)輸需求，在希臘工程師尼復(fù)禮士建議下，鐵路線的軌距弄得特別窄，只有600毫米，稱為寸軌。

　　寸軌鐵路：個(gè)碧石鐵路在建水有一段，如今變成了旅游專線。

　　當(dāng)歐洲工程師為云南民營(yíng)鐵路筑路時(shí)，出現(xiàn)了一件很有趣的事兒——幾年前竭力反對(duì)修建鐵路的蒙自人，如今甘愿自掏腰包，讓鐵路線繞點(diǎn)兒路，經(jīng)過(guò)自家門前。遺憾的是，如今的個(gè)碧石鐵路除了建水有一小段開(kāi)辦旅游，整體已經(jīng)停運(yùn)，許多路線亦被拆除。

　　滇越鐵路的現(xiàn)狀

　　不僅是個(gè)碧石鐵路，自2005年開(kāi)始，滇越鐵路國(guó)內(nèi)段客車停開(kāi)。目前，客運(yùn)業(yè)務(wù)僅限于昆明北站到王家營(yíng)、昆明北站到石咀，這2條路線其實(shí)是一趟車，具體行車過(guò)程是這樣的：早上7點(diǎn)31分北站始發(fā)，8點(diǎn)39分抵達(dá)王家營(yíng)，停留41分鐘，于9點(diǎn)20分從王家營(yíng)往回開(kāi)，10點(diǎn)30分回到北站，在北站停5分鐘，然后于10點(diǎn)35分發(fā)車，前往石咀，11點(diǎn)27抵達(dá)，抵達(dá)后休息一會(huì)，隨后在11點(diǎn)50分往回開(kāi)，12點(diǎn)42分回到北站。北站與王家營(yíng)之間，在黑土凹、牛街莊、小喜村、呈貢停車，全程票價(jià)2元，上車購(gòu)票。北站與石咀之間，在馬園、昆明理工大學(xué)停車，全程票價(jià)1元，也是上車購(gòu)票。

　　目前仍在運(yùn)營(yíng)的米軌客車：紅線為北站到石咀，藍(lán)線為北站到王家營(yíng)。

　　昆明北站每天開(kāi)行3個(gè)車次，上午7點(diǎn)半、10點(diǎn)半，下午5點(diǎn)20分。

　　到了下午，再開(kāi)行一次，但沒(méi)有石咀，只有王家營(yíng)。17點(diǎn)20分北站始發(fā)，18點(diǎn)28分抵達(dá)王家營(yíng)，隨后在19點(diǎn)從王家營(yíng)發(fā)車，20點(diǎn)07分回到北站。您要是對(duì)米軌列車有某種情懷，來(lái)到昆明，最好抽出2小時(shí)（石咀線）或3個(gè)小時(shí)（王家營(yíng)線），坐一個(gè)來(lái)回，不說(shuō)別的，一兩塊錢的火車票，就非常值得收藏。

　　這3趟短途客車雖然簡(jiǎn)陋，但票價(jià)低廉，讓人們親身體會(huì)窄軌鐵路。

　　這趟用于通勤性質(zhì)的列車，雖然在途中有車站，但實(shí)際上都是已經(jīng)裁撤的車站。100多年前，法國(guó)人剛剛把這條鐵路建好時(shí)，沿線一共有34個(gè)車站。在以后的歲月中，逐漸增加了一些車站，最后累計(jì)的總數(shù)是61個(gè)。最近幾年，經(jīng)過(guò)大規(guī)模裁撤，還剩下16個(gè)車站仍在使用——昆明北、王家營(yíng)、水塘、宜良、祿豐村、盤溪、巡檢司、十里村、開(kāi)遠(yuǎn)、大塔、駐馬哨、草壩、芷村、臘哈地、山腰、河口。目前，以開(kāi)遠(yuǎn)為分界線，每日開(kāi)行數(shù)趟開(kāi)遠(yuǎn)/宜良/王家營(yíng)、開(kāi)遠(yuǎn)/河口的貨運(yùn)列車。

　　順便說(shuō)一句，滇越鐵路到昆明就結(jié)束了，到了抗戰(zhàn)時(shí)期，咱們打算修建滇緬鐵路，于是把軌道往西延伸，但這條鐵路線最終沒(méi)有建成，目前只遺留了北站到石咀一小段，也就是今天可以乘車親身體會(huì)的那一段。有趣的是，這段路途中，在昆明西郊團(tuán)山，有個(gè)米軌與標(biāo)準(zhǔn)軌十字交叉的罕見(jiàn)畫面。

　　滇越鐵路的始發(fā)站最早不是昆明北站

　　在許多介紹文字里，都說(shuō)滇越鐵路的起點(diǎn)是昆明北站，我查看了一下昆明市區(qū)地圖，發(fā)現(xiàn)北站所處位置距離昆明市區(qū)較遠(yuǎn)——不能以現(xiàn)在的市區(qū)看待，應(yīng)該以歷史上的昆明市區(qū)觀察。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，歷史上的火車站，往往位于老城區(qū)的邊緣或者是市中心，比如北京的前門火車站。順著昆明護(hù)城河觀察，果不其然，在拓東路上的得勝橋以南，有一大片與鐵路有關(guān)的單位，比如鐵路公安局、鐵路文化宮、鐵路圖書館，等等。我相信，這里恐怕就是昔日的火車站。

　　抵達(dá)昆明后，跑過(guò)去一打聽(tīng)，沒(méi)錯(cuò)，此處就是最早的昆明火車站，也就是滇越鐵路的北起點(diǎn)，地名叫塘子巷，當(dāng)時(shí)叫云南府站。在院里轉(zhuǎn)了一圈，有一棟法式風(fēng)格的建筑顯得很突出，不知道是不是昔日的車站建筑（有人說(shuō)昔日的云南府站已在1979年拆除）。后來(lái)在博物館里了解到，今天的昆明北站是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間修建的，當(dāng)時(shí)叫昆明總站，是滇緬鐵路的起始站，可惜滇緬鐵路最終沒(méi)有建成，東段只修到祿豐縣的一平浪，后來(lái)拆除，目前只剩下石咀站到昆明北站之間的鐵路。至于滇越鐵路的起點(diǎn)遷到昆明北站，是1979年的事情。

　　滇越鐵路的終點(diǎn)站：云南府站，據(jù)說(shuō)在1979年被拆除。