根據(jù)鍛造輪轂根據(jù)造型不同還可分為單片式、雙片式和三片式，除單片式是一體結構之外，雙片式和三片式輪轂都可以根據(jù)車主喜好對輪轂的一部分進行更換。

　　▲輪轂改裝參數(shù)多，改裝前需仔細斟酌

　　HellaFlush風格日漸風靡全球，輪轂超低的Offset值、為負的Camber調(diào)教和輪胎的Stretch設定，使汽車變得更加“性感”

　　輪轂的改裝離不開上述參數(shù)的設定，視覺的改裝背后其實隱藏著有趣的數(shù)字游戲，讓我們一起來看看。

　　我們總聽到“16寸”“17寸”輪轂這樣的叫法，其實這指的是輪轂直徑的大小，它是決定輪轂尺寸的一個重要參數(shù)，數(shù)字越大輪轂越大。在改裝時人們總是想方設法的換上大號輪轂，但輪轂改裝并非越大越好，而是要找適合自己愛車的輪轂尺寸。

　　除輪轂直徑外，輪轂還有一個表示其寬度的參數(shù)“寬度”，輪轂寬度俗稱“J值”輪轂的寬窄會直接影響到輪胎的選擇。同樣直徑的輪轂，寬大的輪胎無法安裝在較窄的輪轂上，較窄的輪胎安裝在較寬輪轂上會十分費力。

　　PCD孔指的是輪轂螺栓孔的節(jié)圓直徑，表示方式如“5x114.3”，這代表它擁有5個螺栓孔，并且螺栓孔的節(jié)圓直徑為114.3mm。有的輪轂會有兩組PCD數(shù)據(jù)，如"10x100/114.3"，表示一共有10個螺栓孔，其中5個孔的節(jié)圓直徑是100mm，另外5個孔的節(jié)圓直徑是114.3mm。這樣規(guī)格的PCD孔多出現(xiàn)在改裝輪轂上。通常情況下，在選擇輪轂時，PCD規(guī)格必須要和原裝規(guī)格的輪轂完全一樣，否則不可以按裝。

　　中心孔就是輪轂中間的那個大孔，若中心孔比原車大，輪轂會在行駛中抖動。一般情況下中心孔尺寸不符的輪轂不建議使用，但若您十分喜歡這款輪轂，而它又沒有的車型專門設計輪轂的話，可以根據(jù)實際情況，用中孔套環(huán)調(diào)節(jié)中心孔的直徑。

　　偏距(也叫ET)是安裝面與輪轂中心線的距離，通常在輪轂的背面可以找到這個參數(shù)。偏距是用來調(diào)節(jié)輪距和保證車輪不與車體不干涉。偏距為負值的輪轂看起來往內(nèi)凹，極具視覺張力。

　　除此之外，偏距與車輛的轉向特性、車輪定位角等都有千絲萬縷的關系，差距過大的偏距值可能導致輪胎偏磨，甚至會發(fā)生剎車摩擦輪轂的事情。當然，同一型號的輪轂會提供不同偏距值供選擇，以適應不同改裝用戶的需求。

　　改裝輪轂并非像更換零件一般簡單，不僅要考慮外觀，還要兼顧各項數(shù)值，不少人因此放棄，也有不少人樂在其中。雖然換上一個好的輪轂能讓愛車增色不少，但是要想達到更高的“境界”還需要對輪胎和避震進行升級，以求得更加流暢的視覺效果。

　　編輯總結：

　　感謝您能耐心的看完，本文簡單的介紹了輪轂改裝的基本常識，如果您真的打算改裝輪轂，編輯建議您多去市場上看看，了解每款輪轂的參數(shù)及是否適合您之后再決定。當然，購買輪轂時一定要選擇正品，國內(nèi)山寨或臺灣仿造輪轂雖然在外觀上差別不大，但卻容易斷裂或引發(fā)事故，正廠輪轂雖然價格高，但質(zhì)量可靠，并且對性能及操控的提升也是不可替代的。