【車訊網(wǎng) 報(bào)道】卡羅拉車系是一個(gè)在全球范圍內(nèi)都非常有名的經(jīng)典車系，可以說，它是緊湊級轎車的標(biāo)桿性車型。而對于我們來說，可能就是《頭文字D》中的那臺(tái)AE86了。經(jīng)過這么多年的沉淀、演變，第十一代卡羅拉也來到了我們的生活中，今天我們就給大家?guī)黻P(guān)于卡羅拉的動(dòng)態(tài)部分測試內(nèi)容。

　　首先我們來了解一下我們測試的卡羅拉動(dòng)力系統(tǒng)。

　　我們所購買的卡羅拉依然配備那臺(tái)我們熟悉的1ZR-FE 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122Ps/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm。除了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有代號為2ZR-FE 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大功率140Ps/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm。

　　卡羅拉動(dòng)力系統(tǒng)

　　傳動(dòng)系統(tǒng)

　　在傳動(dòng)方面，1.6L車型有5MT和CVT兩種變速箱可供選擇，而1.8L車型則可選擇6MT與CVT兩款變速箱。

　　懸架支撐

　　底盤懸架方面，卡羅拉采用的是麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　主觀駕駛感受

　　介紹完卡羅拉基本數(shù)據(jù)，我們來看看卡羅拉駕駛起來，編輯所感受到的主觀駕駛感受。卡羅拉可以說繼承了日系車一貫的風(fēng)格——好開。這個(gè)“好開”可以說涵蓋了很多方面。

　　首先是動(dòng)力方面，相較于上一代車型，新卡羅拉動(dòng)力在數(shù)據(jù)上沒有任何變化，但是傳動(dòng)系統(tǒng)由原來的4AT升級為CVT變速箱。編輯本身是上一代1.6L卡羅拉的車主，相較于老車型上的4AT（08款），新卡羅拉更加平順、動(dòng)力則給人一種更加充沛的感覺。在擁堵市區(qū)行駛過程中，CVT變速箱的平順性得到了很好的體現(xiàn)。老款4AT變速箱雖然平順性也不錯(cuò)，但是還是能感受到換擋時(shí)的輕微頓挫。可以說，在這一點(diǎn)上，新卡羅拉是質(zhì)的飛躍。

　　懸掛方面，新卡羅拉比上一代更加舒適，支撐性更好，可以說是兩者都有兼顧。上一代車型，就被稱為緊湊級中少數(shù)比較舒適的車型。編輯家中的老卡羅拉舒適性就不錯(cuò)，過坎的時(shí)候沒有過多的跳躍感，新款卡羅拉在老款的基礎(chǔ)上在一次進(jìn)行了優(yōu)化，舒適度很好，對于顛簸的過濾有了中型車的感覺。在北京環(huán)路上以50-60Km/h的時(shí)速“盤橋”的時(shí)候能感覺到車輛支撐很到位，而老款采用同樣的時(shí)速盤橋時(shí)，側(cè)傾則更加嚴(yán)重。