駕駛感受：

　　6擋手自一體變速箱換擋的平順性極為優(yōu)秀，幾乎感覺不到檔位切換所帶來的頓挫感，升檔的動作干凈利落，時機掌握的也是恰到好處。出色的平順性帶給了駕駛者更加舒適的駕乘體驗，同時這款變速箱也為提高燃油經(jīng)濟性做出了貢獻，行駛至100Km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻只有1700轉(zhuǎn)，有利于RDX的油耗進一步降低。此外，RDX所配備的換擋撥片也為駕駛者提供了另外一種駕駛樂趣。

　　當你感覺這樣的駕駛感覺太過保守時，大可以毫不猶豫的將變速箱拉向S擋。進入S擋后瞬間能夠感受到RDX激進的一面，升檔的時機延遲到了更高的轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速下所獲得的動力也更加的充沛，此時，RDX之前所呈現(xiàn)出來的從容穩(wěn)重已不復存在。

　　RDX采用了前麥佛遜獨立懸掛后多連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，并配備了行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，可根據(jù)實際路況調(diào)整避震阻尼，在初段時整體偏軟，對震動的過濾比較充分，但在激烈駕駛中，又能夠提供做夠的支撐力，使車身保持穩(wěn)定，大大減少了過彎時車身的側(cè)傾。

　　RDX并未采用SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而是改用了E-DPS實時智能四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上采用多片離合器結(jié)構(gòu)。啟用E-DPS實時智能四驅(qū)系統(tǒng)是充分地考慮了城市用車的實際情況，在大部分路況下都是采用前驅(qū)行駛，若遭遇打滑時，才會向后輪輸送扭矩，最高可分配50%的動力，另外，整備質(zhì)量的下降也有助于提高燃油經(jīng)濟性。