駕駛感受:
6擋手自一體變速箱換擋的平順性極為優(yōu)秀,幾乎感覺不到檔位切換所帶來的頓挫感,升檔的動作干凈利落,時機掌握的也是恰到好處。出色的平順性帶給了駕駛者更加舒適的駕乘體驗,同時這款變速箱也為提高燃油經(jīng)濟性做出了貢獻,行駛至100Km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻只有1700轉(zhuǎn),有利于RDX的油耗進一步降低。此外,RDX所配備的換擋撥片也為駕駛者提供了另外一種駕駛樂趣。

當你感覺這樣的駕駛感覺太過保守時,大可以毫不猶豫的將變速箱拉向S擋。進入S擋后瞬間能夠感受到RDX激進的一面,升檔的時機延遲到了更高的轉(zhuǎn)速,高轉(zhuǎn)速下所獲得的動力也更加的充沛,此時,RDX之前所呈現(xiàn)出來的從容穩(wěn)重已不復存在。
RDX采用了前麥佛遜獨立懸掛后多連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu),并配備了行程自適應(yīng)可變阻尼減震器,可根據(jù)實際路況調(diào)整避震阻尼,在初段時整體偏軟,對震動的過濾比較充分,但在激烈駕駛中,又能夠提供做夠的支撐力,使車身保持穩(wěn)定,大大減少了過彎時車身的側(cè)傾。
RDX并未采用SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),而是改用了E-DPS實時智能四驅(qū)系統(tǒng),結(jié)構(gòu)上采用多片離合器結(jié)構(gòu)。啟用E-DPS實時智能四驅(qū)系統(tǒng)是充分地考慮了城市用車的實際情況,在大部分路況下都是采用前驅(qū)行駛,若遭遇打滑時,才會向后輪輸送扭矩,最高可分配50%的動力,另外,整備質(zhì)量的下降也有助于提高燃油經(jīng)濟性。