哈弗H5由于采用了非承載式車身，加上四驅(qū)系統(tǒng)的質(zhì)量，所以它的“體重”達(dá)到了1830Kg，不過這套動力系統(tǒng)驅(qū)動這個重量的車身并不吃力，需要加速的時候雖然說不上輕快，但也不會讓我感受到它沉重車身所帶來的負(fù)擔(dān)。

　　但它的動力輸出卻有些“精神分裂”，渦輪介入前和渦輪介入后的表現(xiàn)截然不同，2500轉(zhuǎn)以前動力表現(xiàn)比較疲軟，2500轉(zhuǎn)渦輪介入之后發(fā)動力開始發(fā)力，動力得到釋放，前后表現(xiàn)判若兩人，這也是我們常說的渦輪遲滯問題。

　　渦輪遲滯是廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“天生缺陷”，由于渦輪由發(fā)動機(jī)的排氣驅(qū)動，所以當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速之后渦輪才會發(fā)力，為了解決這個問題，各大廠商都有著自己的解決方案，現(xiàn)在的渦輪增壓車渦輪遲滯的顯現(xiàn)已經(jīng)得到了很好的解決，正常駕駛很難察覺，并且渦輪介入轉(zhuǎn)速也有很大的降低，新哈弗H5與那些1千多轉(zhuǎn)渦輪就介入的發(fā)動機(jī)在技術(shù)上還是有一定的進(jìn)步空間，不過對于自主品牌我們要給予足夠的理解和時間，相信在不久的將來，哈弗H5還會有更大的進(jìn)步。

　　變速箱方面，新哈弗H5所配備的6速手動變速器手感還是有所進(jìn)步的，檔位比較清晰，但行程略長；老哈弗上的那個“檔把按摩”功能在新哈弗H5上依然得到了延續(xù)，不過有所改善。

　　多出來的6檔位被設(shè)定在了一般手動變速箱的倒檔位置，初次上手可能會有些不適應(yīng)，但還是比較容易習(xí)慣的，根據(jù)儀表盤上的升檔提示掛上6檔巡航時，變速箱可以將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速壓在一千多轉(zhuǎn)左右，對降低油耗有著不小的幫助。

　　由于自身質(zhì)量較大的原因，新哈弗H5在120公里/時以內(nèi)的速度巡航時表現(xiàn)還是很穩(wěn)健的，偏軟的懸掛設(shè)定和路感比較模糊的方向盤會幫你過濾掉來自路面的大部分信息。

　　不過話說回來，偏軟并且行程較長的懸掛設(shè)定雖然比較舒適，但也犧牲了一定的操控性能，當(dāng)駕駛它做一些較為激烈的并線動作時，車身會隨著重心的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生明顯的晃動，不過用一輛越野車的標(biāo)準(zhǔn)來看還是合格的。