門(mén)板做工 （想了解門(mén)板防護(hù)請(qǐng)猛烈點(diǎn)擊）

　　凱美瑞 前門(mén)得分：3分 后門(mén)得分：3.5分

　　邁騰 前門(mén)得分：7分 后門(mén)得分：9分

　　凱美瑞門(mén)板采用雙層鋼板、拼接工藝，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充少量吸音棉和止震泡沫，前門(mén)內(nèi)有圓形鋼防撞梁保護(hù)，另有加強(qiáng)筋作為門(mén)板加強(qiáng)部件。后門(mén)設(shè)計(jì)兩根圓形鋼防撞梁，Φ32和Φ26粗細(xì)各1根。C-NCAP側(cè)撞獲分100%。

　　凱美瑞前門(mén)板在防撞梁與加強(qiáng)筋之間設(shè)計(jì)一塊高密度白色泡沫，主要起到固定和止震作用，此泡沫為何密度如此之大，并且門(mén)板內(nèi)側(cè)粘貼的止震板并非采用傳統(tǒng)的瀝青材質(zhì)，這些問(wèn)題我們已經(jīng)反饋給廠家，待后續(xù)文章為大家解答。凱美瑞后門(mén)擁有兩根防撞梁，此設(shè)計(jì)與斯巴魯森林人極為相像，在C-NCAP側(cè)面碰撞結(jié)果圖中可以明顯看出前后門(mén)防撞梁起到的防護(hù)作用。

　　邁騰門(mén)板采用單層鋼板一體沖壓工藝，分體式升窗器在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可提高效率、維修方便等優(yōu)勢(shì)，前門(mén)板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)帽形防撞梁。后門(mén)板內(nèi)側(cè)除防撞梁外，設(shè)計(jì)一根加強(qiáng)筋。邁騰在C-NCAP側(cè)撞獲分100%。

　　或許很多消費(fèi)者認(rèn)為，一體沖壓工藝的門(mén)板比拼接門(mén)板更加安全，但這樣的觀點(diǎn)并沒(méi)有試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為支撐。拋開(kāi)安全因素，我們能夠肯定的是，一體沖壓門(mén)板的材料成本要高于拼接工藝門(mén)板，不過(guò)拼接門(mén)板的人工投入成本要高于一體沖壓?；蛟S是歐美人的勞務(wù)成本較高，所以使用一致性較好，使用人工成本較低的一體沖壓工藝。

　　編輯小節(jié)：門(mén)板防護(hù)梁對(duì)側(cè)面碰撞保護(hù)到底有多大？沒(méi)有行不行？這是很多網(wǎng)友向我們提出的問(wèn)題。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，主要抵抗撞擊力的是門(mén)檻梁和B柱位置，這也是為何大部分車型把這兩塊位置設(shè)計(jì)很強(qiáng)的原因，前后防撞梁可以有效分擔(dān)撞擊力，防止撞擊后，門(mén)板出現(xiàn)脫鎖打開(kāi)的情況，所以防撞梁不能缺少。日系車習(xí)慣使用圓形鋼結(jié)構(gòu)防撞梁，此結(jié)構(gòu)主要優(yōu)點(diǎn)在于碰撞后更換成本較低，同時(shí)生產(chǎn)成本也相對(duì)較低。而德系車使用較為復(fù)雜的沖壓工藝，損壞后的維修成本遠(yuǎn)高于圓形鋼。