日前，北京房山舉辦了一個宿營車展覽，正式稱謂叫“2013第六屆中國(北京)國際房車露營展覽會”。宿營車是一種獨特的生活方式，它跟大多數人追求的活法不大一樣，雖然這種活法不見得是個人就能接受，但相信大家對它并不陌生，電影《不見不散》應該都還有印象吧？在展覽會上逛了一天，得出這樣幾個感受：1，愿意嘗試新鮮事物的人不少，但能力較為薄弱；2，如果學會精益求精，把湊合的習俗改掉，就更完美了；3，配套設施稀缺，再加上燃油和過路費的制約，宿營車發(fā)展前景并不明朗。

    宿營車正式的稱呼叫旅居車

    我第一次知道宿營車，是在1986年。當時，美國中華環(huán)球旅游公司運來了11輛這樣的車，開辦了福州—武夷山的自駕車旅游（見下圖）。宿營車長6米，寬2.5米，里面有衛(wèi)生間、廚房和兩張沙發(fā)床，由一輛底盤離地間隙很大的旅行車牽引。

    2002年，我與朋友暢想了一個宣傳宿營車生活方式的計劃，為了這個設想，我四處尋找啟動資金，甚至跑到中央電視臺參加了一個創(chuàng)業(yè)節(jié)目。但結果令人沮喪，白白浪費了一周的時間，什么收獲也沒得到。其實也不難理解。當時國人對宿營車知之甚少。所以，當一位評委問我“已經擁有了小汽車的人為什么還要租用你的宿營車去旅行”的時候，我就知道，在中國發(fā)展宿營車還很遙遠。

    宿營車只是我個人的習慣稱呼，在媒體上多數人將它稱為房車。在我國汽車分類標準中，這種車的正式名稱叫“旅居車”。我覺得這個名字更為貼切，旅行+居住。很準確地說出了它的核心價值。唯一的遺憾是念著不夠瑯瑯上口，要是個大舌頭，讀起來會有些吃力。

    宿營車的消費者——很多人僅限于嘗試。

    宿營車起源于美國，最近10年在我國逐漸被人們關注。不過，我在宿營車愛好者的一個論壇中注意到了這樣的現象：剛開始熱情洋溢，購買之后頻頻號召結隊出游，一兩年后，聲音漸漸變小。轉讓宿營車的帖子慢慢增多。此外，曾有人設想買輛宿營車居住，模仿《不見不散》里的劉元，以為這樣做比買房便宜多了。但不久便發(fā)現，不僅難覓合適的停車地，上下水和排污，也是個難以解決的問題。

    這個現象說明，宿營車在我國目前只是追求新鮮生活方式的人群的嘗試。因為，駕駛著宿營車旅游，是件很新鮮的事兒。電影中曾有所表現，親身感受者在我國極少。單看畫報，您會覺得宿營車生活很有詩情畫意，很誘人。不過，有能力進行嘗試的人，必須具備2個前提，第一是具有不錯的經濟實力，第二是對自駕游很有興趣，且具備一定的自駕游經驗、技術和膽識。

    與我國宿營車車主都是中年人、年輕人不同，在美國，駕駛著宿營車旅游的，大多數是老年人。比如，剛才曾說到美國人從福州到武夷山的自駕游，參加人員平均年齡70歲。首團中年齡最大的是91歲的佩恩先生（見下圖），他家中已是五世同堂，膝下兒孫50多人，他與夫人一起不僅駕車走遍了美國，足跡還遍布75個國家。在福州旅游的日子里，恰逢佩恩先生65年結婚紀念日。咱們這邊兒的地接社專門安排了一個大蛋糕。

    駕駛宿營車旅游，需求量最大的東西是時間，其次是財力。在這方面，中年人和年輕人都不是老年人的對手。中年人的財力雖然不錯，但時間匱乏；年輕人的興趣更為盎然，但財力不足。唯獨老年人，有一輩子打下的經濟基礎，有大把的時間。所以，只有老年人加入到宿營車購買者的行列，這門產業(yè)才具有持久的生命力。

    但是，這恰恰是中國的弱項。中國的傳統(tǒng)習慣是老年人更愿意把錢財花在兒孫身上。此外，我國的老年人多數并不具備自駕游的經驗、技術和膽識。

    有財力的人沒時間，有時間的人沒膽識，有膽識的人沒財力。宿營車在中國，僅限于少數人的一種嘗試。起碼目前是這樣。

    環(huán)境制約著宿營車的發(fā)展

    在西方國家中，只有美國的宿營車行業(yè)最為興旺。人均收入同樣很高的西歐，駕駛宿營車旅游并不普遍。這是因為，美國國土面積962萬平方公里，人口3個億，平均每平方公里34人。而西歐的人口密度遠遠大于美國，多數國家在120-240人/平方公里之間，城鎮(zhèn)密集，不具備使用宿營車的環(huán)境。因為，人口密集的地方不適合發(fā)展宿營車，這是顯而易見的道理。

    看看咱們：中國國土面積960萬平方公里，人口13.5億，平均每平方公里140人。但是，由于我國各省的人口密度不一，東密西疏。所以，新疆、西藏、青海、甘肅等幾個省份適合駕駛宿營車旅游。

    可是，單從經濟角度，宿營車在我國似乎并不劃算——我國的燃油費只漲不跌，過路費過于昂貴，使駕車出行的成本較高。小汽車走在高速公路上，，每公里要交0.4-0.6元；在國道或省道上，每經過一個收費站，就要繳納5-10元。宿營車的繳費金額比小汽車更貴一些，油耗也比小汽車更高，以此計算，駕駛宿營車出游，雖然節(jié)省了住宿花費，但增加了燃油和過路的支出，算大帳的話，宿營車的使用成本更高。當然，如果您不在乎花費，只為體驗感受，則需另當別論。但這樣的行為往往不具備持久性。

    此外，宿營車的自持力并不強，它雖然有發(fā)電機和水箱，但經過1-2晚的消耗，需要有地方補充水、油，排放衛(wèi)生間的污物。如同飛機需要機場做后盾，宿營車也需要營地的支持。不要以為宿營車營地僅僅是在一個山清水秀的地方建個停車場，營地需要具備各種各樣的接口（見下圖），并能補充包括燃氣在內的各種物資。而這樣的營地目前尚屬鳳毛麟角，非常少見。所以，由于宿營車營地建設以及服務水平的制約，導致宿營車發(fā)展前景并不明朗。

    宿營車制造水平有待提高

    在展覽會上得知，國內宿營車品牌并不少，粗略一數，有三四十家。據媒體報道，目前我國宿營車的保有量是1萬多輛，如此來看，制造商的數量可謂壯觀。

    在一家展臺了解到，花15-20萬元買輛依維柯、全順之類的廂式車，在車內安裝衛(wèi)生間、折疊床、柜子、灶臺等設施，售價40-50萬元，這是目前國內宿營車制造業(yè)最普遍的現象。但是，其間最大的缺憾是，為了降低成本，使用的都是普通家庭裝修材料。這種做法的弊端是：第一，由于采用家庭裝修的手段制造宿營車，使得整車過于沉重?？戳藥纵v宿營車，自重都在4噸左右，而依維柯、全順原本的重量是2-2.2噸，也就是說，車內裝修的總重為1.8-2噸。事實上，真正的宿營車應該使用輕質材料，盡可能降低整車重量。第二，專用器材應用比較少。美國宿營車里的空調、照明、熱水、燃氣、冰箱等設備，都是專用設備（見下圖），是專門為宿營車設計、制造的，價格較高但性能較好，很適合車載使用。

    而我國的一部分宿營車安裝的是普通設備（見下圖）。這樣做好處是成本很低，但可靠性令人擔憂。在一輛宿營車中，我看到柜門的卡扣用的是5毛錢1個的便宜貨，靠2根木螺絲固定。這樣的做工，且不說40多萬元的售價是不是太貴了，幾萬公里行駛下來，螺絲還能不能呆在原地兒，都是個問題。

    由于種種原因，我們很善于對付、將就和湊合，凡事不講究，得過且過，差不多就行了。這些在生活中隨處可見的現象，其實是應該改掉的陋習。畫報里的宿營車生活，看上去極為誘人，原因之一是人家追求精致生活，講究品位。不了解這個真諦，就是白送一輛宿營車，最終也會弄成如同難民一樣。曾在京郊看見一輛宿營車，停在一條河溝旁，幾個人圍著桌子吃火腿腸和面包。

    所以，首先應該追求的，不是物質，而是精神，應該學會認真做事，認真游玩的精神。凡事追求精益求精，就完美了。