門(mén)板做工

　　瑞納得分：2分（前門(mén)無(wú)加強(qiáng)筋、后門(mén)無(wú)防撞梁）

　　K2得分：3分

　　按照慣性思維，一分錢(qián)一分貨的邏輯確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，從朗動(dòng)、索納塔和ix35的售價(jià)和門(mén)板做工對(duì)比也能很好的驗(yàn)證這句話，但我們拆開(kāi)瑞納內(nèi)飾板后完全顛覆了我們的看法，瑞納內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充隔音棉和設(shè)計(jì)異型泡沫作為防震。前門(mén)板采用成本較高的雙層鋼板，并采用傳統(tǒng)的拼接工藝，前門(mén)中間位置設(shè)計(jì)圓形防撞杠，門(mén)板內(nèi)側(cè)噴涂大面積止震材料。后門(mén)板也使用成本較高的雙層鋼板，但僅有門(mén)板加強(qiáng)筋并沒(méi)有看到防撞杠，門(mén)板內(nèi)側(cè)也噴涂了止震材料。

　　瑞納前門(mén)內(nèi)飾板

　　后門(mén)沒(méi)有防撞杠的設(shè)計(jì)非常罕見(jiàn)，通過(guò)C-NCAP的碰撞圖片可以清晰的看到，瑞納側(cè)面碰撞時(shí)后門(mén)出現(xiàn)開(kāi)啟情況，并得到了減分項(xiàng)。有可能與后門(mén)沒(méi)有防撞梁設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，并且從碰撞后的圖片中發(fā)現(xiàn)。前門(mén)有防撞梁設(shè)計(jì)碰撞后看到明顯痕跡，而后門(mén)沒(méi)有防撞杠設(shè)計(jì)，造成門(mén)板整體凹陷。

　　瑞納C-NCAP側(cè)面碰撞

　　K2門(mén)板做工用料比瑞納講究很多，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充隔音棉和設(shè)計(jì)異型泡沫與瑞納相似。前后門(mén)板均采用成本較高的雙層鋼板，并采用傳統(tǒng)的拼接工藝，圓形防撞杠、門(mén)板加強(qiáng)筋和噴涂大面積止震材料。常見(jiàn)設(shè)計(jì)和工藝都很齊全。通過(guò)C-NCAP對(duì)K2的側(cè)面碰撞圖來(lái)看，前后門(mén)防撞梁的作用非常明顯，碰撞時(shí)可以有效阻擋門(mén)板凹陷對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。通過(guò)碰撞后的照片也非常容易理解門(mén)板加強(qiáng)筋與防撞杠之間的區(qū)別，在圖中我們只能看到門(mén)板防撞杠的痕跡，而看不到加強(qiáng)筋的影子。

　　K2前門(mén)內(nèi)飾板

　　K2前門(mén)

　　K2后門(mén)

　　K2 C-NCAP側(cè)面碰撞

　　瑞納側(cè)面碰撞得分

　　K2側(cè)面碰撞得分

　　編輯小節(jié)：目前的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)我們并沒(méi)有把雙層鋼板、和單層鋼板一項(xiàng)考慮進(jìn)去，顧有所欠缺，以后會(huì)逐步修改增加。有些網(wǎng)友提出一個(gè)質(zhì)疑，單層鋼板怎么就不結(jié)實(shí)了？門(mén)板中間大面積鋼板沖壓下來(lái)不是浪費(fèi)么？認(rèn)為單層鋼板是一種輕量化設(shè)計(jì)。這個(gè)話題我們可以縱向?qū)Ρ葋?lái)看，已拆解的北京現(xiàn)代的幾款車(chē)中，如果說(shuō)朗動(dòng)和索納塔的門(mén)板使用單層鋼板注重輕量化設(shè)計(jì)，是個(gè)明智之舉。那么同品牌下的ix35的門(mén)板為何又采用了雙層鋼板設(shè)計(jì)呢？而我們已拆解看到的大部分德系車(chē)、美系車(chē)以及部分日系車(chē)也均使用雙層鋼板，他們又何嘗不想輕量化設(shè)計(jì)？而對(duì)于北京現(xiàn)代為何反而在小型車(chē)上也放棄了單層鋼板的設(shè)計(jì)？當(dāng)車(chē)輛發(fā)生側(cè)向撞擊后，除了外皮鋼板可以低于穿刺碰撞，在內(nèi)測(cè)第二層鋼板也能起到一定保護(hù)作用。在這種碰撞條件下單層鋼板+塑料裝飾板的結(jié)構(gòu)方式明顯沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

　　編輯對(duì)輕量化的理解并非如何節(jié)省材料方面，而是在提高或者保證安全的前提使用更優(yōu)的新型材料，譬如白車(chē)身使用鋁合金材料、副車(chē)架使用鎂鋁合金材料、車(chē)身蒙皮使用樹(shù)脂材料等等。達(dá)到減輕了重量提高強(qiáng)度的效果。并非是在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上削減鋼板厚度。另外對(duì)于車(chē)輛碰撞相容性角度來(lái)看，小型車(chē)應(yīng)該設(shè)計(jì)的更加結(jié)實(shí)，提高車(chē)身重量。而大型車(chē)應(yīng)該適當(dāng)減輕車(chē)身重量，使用較薄的鋼板增加吸能區(qū)域。這樣大型車(chē)和小型車(chē)發(fā)生相撞時(shí)，對(duì)成員的損傷都會(huì)減小。而目前越大的車(chē)質(zhì)量越大、防護(hù)安全做的越好，而小型車(chē)質(zhì)量越小、防護(hù)越差，往往越開(kāi)小車(chē)的越危險(xiǎn)，而開(kāi)大車(chē)的人橫沖直撞，抱著反正我撞你我也沒(méi)事兒的心態(tài)。無(wú)論是歐洲碰撞還是C-NCAP碰撞，目前只是針對(duì)單一車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，質(zhì)量較小的車(chē)無(wú)需設(shè)計(jì)較強(qiáng)的防護(hù)就可以順利通過(guò)。欠缺碰撞相容觀念。