車型四：本田思域 2012款 1.8L EXi 手動舒適版

　　指導價：13.18萬元

　　新思域是傳承的一代，它在精神氣質和機械結構上繼承了第8代的衣缽；它也是精進的一代，變得更加成熟，拓展了自己的優(yōu)勢，扭轉了劣勢。

　　第九代思域依舊使用了1.8升i-VTEC直列四缸自然吸氣發(fā)動機，雖然型號變成了R18Z2，不過發(fā)動機的賬面參數(shù)與上代車型相比變化不大，除了最大功率增加了1kW變?yōu)?04kW之外，其峰值扭矩依舊是174Nm。另外，得益于本田i-VTEC智能氣門升程和可變正時控制系統(tǒng)使用，第九代思域同樣繼承了上代車型出色的燃油經(jīng)濟性。

　　當“換代必加長”已經(jīng)成為中國市場一個獨特規(guī)律的今天，第九代思域的軸距卻縮短了30mm，僅為2670mm。根據(jù)官方解釋，雖然軸距有所縮短，但是通過對內部的優(yōu)化，第九代思域的車內空間反而得到了提升。

　　思域的門板隔音做得比較到位，車門內飾板都使用了大面積隔音棉覆蓋，車門的防水塑料布上也有一層吸音材質。玻璃升降器使用單支架支撐。而車門鋼板內部同樣也使用了圓形防撞鋼梁。而值得注意的是，車窗升降會擠壓門內飾板導致輕微變形，但對于安全性來說影響不大。

　　思域車頂結構帶有三道加強鋼梁、內飾板上附加隔熱棉，但無降噪結構。此外，頂棚材料方面，科魯茲車頂使用的覆蓋材料為普通棉質復合材料，沒有特別用料。

　　思域的輪胎規(guī)格為優(yōu)科豪馬205 55/R16，采用鋁合金輪轂，成本較高、有利于降低油耗。值得一提的是，新思域的備胎使用了全尺寸的鋁合金輪轂備胎，比較厚道。

　　廠商宣稱為“前麥弗遜/后雙橫臂式獨立懸架”，實際為“前麥弗遜/后雙連桿獨立懸架”，廠商宣稱基本準確。四輪獨立懸架的配置在同級車型中較為出色。

　　思域發(fā)動機怠速時，車內噪音實測為：38.5dB，相當安靜，表現(xiàn)良好。專家指出：日系車向來注重舒適性方面的設計，思域在怠速狀態(tài)下的靜音效果已經(jīng)到達了比較理想的程度，這和車身結構、隔音材料、內飾用料都有密切的關系。