市場(chǎng)前景：謳歌RDX急需入門級(jí)車型

　　謳歌在國(guó)內(nèi)的高端品牌中一直保持著一個(gè)比較個(gè)性的形象，無論從造型的設(shè)計(jì)還是車型的定位都是獨(dú)樹一幟。這樣的個(gè)性化定位雖然看起來有些與眾不同，但實(shí)際上也影響了謳歌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度以及市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　2011年謳歌在全球共銷售123299輛，同比下滑8%，而在中國(guó)市場(chǎng)全年僅售出4014輛，但相比之下英菲尼迪在去年卻取得了12631輛的成績(jī)。在今年的第一季度中，謳歌銷量依然下滑，所以本次深港澳車展上展出的RDX和ILX也就成為了謳歌在國(guó)內(nèi)翻身的唯一希望。

　　據(jù)推測(cè)，RDX的最終起步售價(jià)有可能定在65萬元左右，但縱觀其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，英菲尼迪EX的最低價(jià)格不到50萬元，雷克薩斯RX也只有50萬出頭，而更加主流的寶馬X3的最低價(jià)格則為54.5萬元。如果采用這樣的價(jià)格，RDX將會(huì)比這幾個(gè)尺寸更大的對(duì)手貴出至少10萬元，競(jìng)爭(zhēng)力將明顯下降。此外，僅搭載有3.5L一種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓RDX缺少了更加大眾化的入門級(jí)車型，這也是謳歌車型的一個(gè)硬傷。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：無論是偏向中性的設(shè)計(jì)還是身處SUV的先天優(yōu)勢(shì)，都讓RDX有了一些可以和寶馬X3去對(duì)抗的資本，但最終售價(jià)仍然是謳歌的一個(gè)大門檻。如果最終定價(jià)真的高達(dá)65萬元，那憑借這樣的身價(jià)很難讓RDX進(jìn)入普通消費(fèi)者的購買范圍。謳歌想要憑借RDX打一場(chǎng)翻身仗，就需要大幅度降低門檻，有可能的話盡快推出像寶馬X3 xDrive20i一樣的低端入門級(jí)車型，這樣才有可能被消費(fèi)者所接受。