第三，讓事實說話最有說服力。

    廠家對A60的宣傳是“表里如一，既有大氣的外觀，又有舒適的感受，更有可靠的品質以及完善的安全保護”。大氣的外觀已經看到了，確實很不錯，我第一眼看到A60的照片，眼前一亮，因為造型設計得非常漂亮。這一點值得喝彩。

    接下來是最主要的——品質與安全。對于消費者而言，品質需要依靠時間檢驗；對于廠家而言，品質來自于責任感。廠家既然已經對A60的品質給予了高調宣傳，咱們只能希望廠家能說到、做到。因為，自主品牌的群眾基礎并不理想，一旦有個風吹草動，受傷程度會遠遠大于外來品牌。

    根據目前的信息，A60的設計標準依據了C-NCAP的五星安全標準，并進行過多次實驗。對此，我的觀點是，既然進行了多次碰撞測試，就應該公布測試的記錄，并委托第三方，比如把車運到歐洲去，經歷一次NCAP碰撞測試，讓事實說話，比單純強調“高標準，高安全”更有說服力。

    至于舒適的駕乘體驗，因為還沒有機會親身感受，無從談起，但是，從照片看，中控臺見棱見角，整個面板塑料感嚴重，起碼從照片上看不出舒適或溫馨。但愿真實的感受與照片不符。

    最后，面對激烈競爭應采取的對策。

    緊湊型車是我國家庭汽車的消費主流，從下表可以看出，既不見得高科技就能獲勝，也不見得新車型就能領先。造型、身材、舒適、價格，四項標準兼而有之的車子，最為暢銷。廠家把A60的競爭對手設為榮威550和奔騰B70，前者為緊湊型車，2011年銷售3.48萬輛，后者為中型車，2011年銷售2.71萬輛。東風風神挑選兩位業績不佳的車為榜樣，不知何意。

    在下列排行中，榮威550的兄弟榮威350以6.37萬輛的成績排在榜單第28位，位居福美來之后；奔騰B70的兄弟B50以8.57萬輛的成績排在榜單第20位，前面有自主品牌中的比亞迪F3、騰翼C30和帝豪EC7。

    觀察這份榜單的前十名，有八位是外來品牌，十萬元以下的車子占了四個，分別是凱越、捷達、悅動和陽光，剛好一半。另外四個雖然價格超過了十萬元，但也都是技術含量不太高的車，只能算得上中流。所以，A60進入市場如果以奔騰B70和榮威550為榜樣，結果或許不會樂觀。如果以凱越、科魯茲為榜樣，價格低于對手，配置豐富于對手，品質上保持與對手一致，盡最大可能降低故障率，才有可能獲勝。理由很簡單：人叫人千聲不語，貨叫人點首自來。

    根據目前看到的A60配置表，多碟CD、電動折疊+加熱外后視鏡、巡航定速、方向盤音響控制鍵、倒車雷達、四氣囊、藍牙電話、USB+iPod接口、一鍵啟動為標準配置，動力系統是來自軒逸的2.0汽油機和無級自動變速器，這份配置的本身非常不錯，當然前提是價格別過10萬元。亮點配置中，廠家重點宣傳了全景影像系統，它確實是非常出色的安全配置，有非常強烈的誘惑力，美中不足的是，這項配置并非標準配置，僅僅出現在頂配車型中，略有遺憾。事實上，四個小攝像頭外加一個顯示屏，對于廠家來說可能只值100塊錢，如果能成為標配，比花好幾百萬在電視上做廣告的效果強得多。

    有人或許會說，純粹說夢話，一分錢一分貨，不足10萬元的車，配置怎么可能那么全面。其實，您只需閱讀一下韓國汽車發展史就會明白此話并非做夢，現代汽車公司已經做出了榜樣。

    總之，A60看上去似乎還不錯，但因為沒有親身感受，僅僅是紙上談兵。我覺得，“旗艦風范”、“高起點、高科技、高品質的中高級車”之類的豪言壯語，都是一錢不值的口號，雖然與當前盛行的浮躁之風很吻合，但畢竟不是長久之計。想把事情做好，有扎實的收效，惟有一個辦法：把心踏實下來，撇棄浮云，少忽悠，多做事。

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