靈敏的油門會(huì)讓人對(duì)索納塔產(chǎn)生動(dòng)力澎湃的錯(cuò)覺，實(shí)際上我們?cè)囻{的索納塔僅僅配備了一臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。和車型一樣，現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷更新著，現(xiàn)在索納塔8上配備的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是θ系列的第二代產(chǎn)品，可以在6200轉(zhuǎn)時(shí)輸出121千瓦的最大功率，扭矩峰值為198牛米。目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和相同技術(shù)的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)服役于現(xiàn)代和起亞兩大品牌旗下的車型上。

　　現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上向來是不輸人的，從這臺(tái)入門級(jí)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)來看，相比較市面上主流中型車的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上都要領(lǐng)先，但是實(shí)際的加速感受上索納塔卻未必能有更好的表現(xiàn)，這還要看發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校以及變速箱的匹配情況。

索納塔和幾款主流日系車2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比

　　在實(shí)際的駕駛中，我們特意關(guān)注了一下這款2.0升索納塔的加速能力。可能是索納塔對(duì)自身的加速就缺乏信心，也能可能油門的反應(yīng)過于敏感，只要稍稍多踩一些油門變速箱就會(huì)馬上做出降擋反應(yīng)，以此獲得更好的動(dòng)力輸出。有時(shí)候只是想要跟車快一點(diǎn)，突然的降擋會(huì)讓人有些措手不及，同時(shí)也會(huì)影響到行駛的經(jīng)濟(jì)性。

　　但是當(dāng)你真的需要降擋超車時(shí)，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)卻也未必能夠爆發(fā)出足夠的動(dòng)力，尤其車速較快的情況下，降擋后拉高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪驟起，但是提速的感覺卻不夠強(qiáng)烈。所以緊急情況下還是不要冒然做出超車動(dòng)作。令人欣慰的是，6速自動(dòng)變速箱的換擋比較平順，沒有明顯的換擋頓挫感，如果只是代步行駛的話，舒適度能夠得到保證。

　　前面提到索納塔的剎車踏板也是屬于偏軟的類型，而在制動(dòng)力方面，索納塔還是強(qiáng)調(diào)了駕駛的舒適感，所以在經(jīng)常使用到的剎車初段沒有過于強(qiáng)烈的制動(dòng)效果，這樣在日常駕駛中頻繁的輕點(diǎn)剎車也不會(huì)讓人感覺很突兀。制動(dòng)力雖然不強(qiáng)烈，卻也不是完全沒有，這樣的折中平衡對(duì)于索納塔來說還是非常適合的。

　　既然索納塔是一款偏重舒適性的中型轎車，那么底盤和懸掛系統(tǒng)的調(diào)校理應(yīng)以舒適化為主，但是事實(shí)上卻不盡然。索納塔的懸掛設(shè)定并非很軟，而是調(diào)校在軟硬適中的范圍內(nèi)，如果以舒適化中型車為標(biāo)準(zhǔn)的話，這樣的懸掛就算偏硬的類型了。這樣的懸掛在通過顛簸路面時(shí)路感保留的比較好，過彎時(shí)也能提供更強(qiáng)的支撐，不過舒適性方面就要打一些折扣了，尤其通過較高的減速帶時(shí)，會(huì)感覺到明顯的車身震動(dòng)，并且整體感有所欠缺，車身的穩(wěn)定性也會(huì)受到一定的影響。