因?yàn)榈诰糯加虻募矣枚ㄎ?，所以舒適的駕駛風(fēng)格是它最大的特點(diǎn)，車內(nèi)淺色織物座椅硬度適中，具有不錯(cuò)的包裹性，人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)合理。不過源自上代車型的前麥弗遜/后雙叉臂四輪獨(dú)立懸架依舊賦予了第九代思域先天性的運(yùn)動基因。

　　在實(shí)際駕駛中，第九代思域首次使用了EPS電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)，具有非常準(zhǔn)確的指向性，根據(jù)車速的不同，EPS電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)還可以適時(shí)的調(diào)整轉(zhuǎn)向助力大小，從而間接的提升了車主高速駕駛時(shí)的信心。與歐洲車略顯“緊繃”的操縱感不同，可能是為了讓車主在日常可以更加輕松的駕車，第九代思域的離合器和油門踏板力度都會顯得更輕盈一些。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以下時(shí)，1.8升i-VTEC發(fā)動機(jī)會將動力平順的傳遞給驅(qū)動輪，硬度適中的減震器可以輕松的過濾掉路面的瑣碎震動，行駛中不會讓駕乘者感受到任何突兀的感覺，同時(shí)得益于車內(nèi)增加的隔音材料以及車底加裝的整流板，第九代思域的車內(nèi)變得更加安靜，乘坐舒適性比上代車型有所提升。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，第九代思域就會展現(xiàn)出自己運(yùn)動的一面，這時(shí)手動變速箱的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，駕駛者可以完全按照自己的意愿控制檔位，韌性十足的減震器可以提供給車身足夠的支撐力，加速、超車、變線隨心所欲。適用于城市路況的低轉(zhuǎn)高扭特性是SOHC發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，但是高轉(zhuǎn)速動力輸出偏弱的問題同樣值得關(guān)注，這是沒有辦法的事情，畢竟有優(yōu)就有劣。

　　除此之外，我們試駕的入門級車型并沒有裝備VSA穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也是一個(gè)很大的遺憾，畢竟對于普通消費(fèi)者來說，這套系統(tǒng)對于行車安全性的提升有很大幫助。