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本期導(dǎo)讀：拆車坊第五期途觀對比CR-V/德系品質(zhì)堪憂車訊網(wǎng)《拆車坊》第五期新聞發(fā)布會于4月24日在北京車展現(xiàn)場舉辦?！恫疖嚪弧繁敬尾鸾廛囆蜑槭袌錾戏浅徜N的兩款緊湊級SUV——“上海大眾途觀”和“東風(fēng)本田CR-V”?！恫疖嚪弧窓谀拷M和清華大學(xué)汽車專家首次將車輛底盤懸掛和發(fā)動機進行拆解，并在車展期間做公開展示，這也成為了本次車展上媒體展區(qū)的一大亮點...[詳細(xì)]

拆車全過程

清華專家團隊

清華專家

清華大學(xué)汽車工程系
高級工程師林建

清華專家

清華大學(xué)汽車工程系
汽車實驗室主任章森

清華專家

清華大學(xué)汽車工程系
動力學(xué)工程師吳凱輝

清華專家

清華大學(xué)汽車工程系
汽車結(jié)構(gòu)專家史彩寶

前保險杠結(jié)構(gòu)

專家觀點：途觀前保險杠結(jié)構(gòu)分為兩層，泡沫塑料和金屬杠結(jié)合的方式，泡沫防撞起到低速緩沖吸能，金屬保險杠主要防護高速碰撞對機艙內(nèi)的水箱、發(fā)動機、變速箱等部件的保護，以減少維修成本。[詳細(xì)]

專家觀點：本田CR-V的保險杠結(jié)構(gòu)與途觀不同，僅有一層金屬保險杠，對低速碰撞保護考慮不周，輕微磕碰多少會增加一些維修成本。值得關(guān)注的是金屬保險杠吸能盒前端多出700mm固定柱，此設(shè)計不知廠家如何考慮。[詳細(xì)]

后保險杠結(jié)構(gòu)

專家觀點：途觀后保險杠結(jié)構(gòu)與CR-V類似，均只有一層防撞設(shè)計，但杠鐵設(shè)計結(jié)構(gòu)有所不同，途觀金屬保險杠采用鋼制弓形變截面設(shè)計。城市低速行駛追尾或倒車碰撞如果沒有泡沫防撞層有可能會多出一些維修成本。[詳細(xì)]

專家觀點：CR-V后保險杠結(jié)構(gòu)為一層防撞設(shè)計，金屬保險杠結(jié)構(gòu)為鋼制封閉盒設(shè)計，杠鐵中空腔設(shè)計增加了緩沖空間能更好的吸收碰撞能量。與途觀有同樣問題的就是沒有泡沫防撞層設(shè)計。[詳細(xì)]

車頂結(jié)構(gòu)

專家觀點：拿下途觀車頂內(nèi)飾板確實有點驚訝，途觀車頂沒有加強梁設(shè)計，僅使用兩塊大面積的紙質(zhì)復(fù)合材料黏貼在車頂內(nèi)側(cè)，主要起到止震和保溫作用，此設(shè)計對止震效果應(yīng)該不錯，沒有加強筋車頂?shù)膹姸热绾涡枰喾矫鎸嶒灐?a class=cred href="http://www.021x.com/2012-04-22/100727652_1.html" target=_blank>[詳細(xì)]

專家觀點：CR-V車頂與途觀有天壤之別，僅從外觀看，CR-V車頂加強結(jié)構(gòu)非常好，目前幾期拆車坊欄目此車頂加強設(shè)計是最好的。[詳細(xì)]

車門結(jié)構(gòu)

專家觀點：途觀采用分體式門窗升降器設(shè)計，成本較高維修較為方便；前后門側(cè)防撞梁高度較低，并且使用W異型材結(jié)構(gòu)強度較高。發(fā)生側(cè)面碰撞對車內(nèi)行人保護較好。[詳細(xì)]

專家觀點：CR-V門窗升降器與門一體式設(shè)計，成本低維修不方便；后門防撞梁高度很高，使用常見的圓鋼材質(zhì)。由于防護高度過高，發(fā)生側(cè)面碰撞對車內(nèi)成員保護欠佳。[詳細(xì)]

工藝及用料

專家觀點：途觀A/B/C柱均為三層鋼板，采用的焊接工藝不太能夠理解，使用了激光焊接和點焊兩道焊接工序。并且激光焊接部分出現(xiàn)多出大面積穿透的現(xiàn)象。但從激光焊接工藝的表面現(xiàn)象看，整體工藝還不如大眾高爾夫六。這種焊接方式的結(jié)構(gòu)強度還需驗證。[詳細(xì)]

專家觀點：CR-V車身使用點焊工藝，與途觀相同也使用三層鋼板，焊點比較勻稱每米長度23~25個，焊點面處理比較光滑。[詳細(xì)]

車內(nèi)地板結(jié)構(gòu)

專家觀點：途觀內(nèi)地板，由地板氈、厚毛氈兩層構(gòu)成，厚毛氈質(zhì)地很粗糙，讓人不由得想起黑心棉，地板材質(zhì)做燃燒試驗時空中彌漫黏性黑色顆粒物。[詳細(xì)]

專家觀點：CR-V內(nèi)地板，由地板氈加3~5cm厚度不等的發(fā)泡聚氨酯組成，整體平面和隔音效果不錯。燃燒特性與途觀相同也產(chǎn)生黏性黑色顆粒物。[詳細(xì)]

車身線束

專家觀點：途觀車內(nèi)布線與國產(chǎn)車工藝相當(dāng)，電纜僅使用電工膠布包裹，電纜布線和分線處理非常差，不像大眾以往的工藝。[詳細(xì)]

專家觀點：CR-V車內(nèi)布線與途觀有著天壤之別，全車內(nèi)線使用波紋管保護，分線部位沒有裸露電線，跨過加強梁位置特意使用導(dǎo)線防護罩進行保護，電纜布線非常規(guī)整。 [詳細(xì)]

懸掛/通過性

專家觀點：我們在三種坡道上進行了測試，分別是58%(30度)的土質(zhì)坡道、46%(25度)的鋪裝坡道和36%(20度)的土質(zhì)坡道。測試方式為坡底起步，無助跑，車內(nèi)輕載。在這三種坡道面前，途觀不僅能很輕松地完成，而且還能在坡中停車，再起步，完成爬坡。 [詳細(xì)]