每當(dāng)一款車(chē)型上市數(shù)年,人們往往樂(lè)于打探,它的下一代產(chǎn)品會(huì)有何變化。事實(shí)上,這個(gè)答案在汽車(chē)制造商的實(shí)驗(yàn)室里,早已一清二楚。不過(guò),實(shí)驗(yàn)室對(duì)于外人來(lái)說(shuō),是戒備森嚴(yán)的禁區(qū)。日前,大眾汽車(chē)中國(guó)研發(fā)中心舉辦了媒體日,使得人們有機(jī)會(huì)進(jìn)入禁區(qū),探訪(fǎng)在未來(lái)一段時(shí)間,大眾汽車(chē)將要把哪些新車(chē)型與新技術(shù),推向市場(chǎng)——純電動(dòng)車(chē)、駕駛輔助系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等令人耳目一新的東西,被揭開(kāi)了面紗。

為何要設(shè)立中國(guó)研發(fā)中心
大眾汽車(chē)的總部在德國(guó)沃爾斯堡,各種新車(chē)型與新技術(shù),同樣來(lái)源于那里。既然如此,為何在中國(guó)還要設(shè)立研發(fā)中心呢?
有個(gè)“南橘北枳 ”的成語(yǔ),意思是說(shuō),在南方大而甜的橘,移栽到北方,就會(huì)變成小而酸的枳。盡管從植物學(xué)的角度來(lái)說(shuō),這是個(gè)誤解,但它仍有現(xiàn)實(shí)意義——古人總結(jié)這個(gè)現(xiàn)象的原因時(shí),寫(xiě)下了“水土異也”四個(gè)字。沒(méi)錯(cuò),水土不服是很常見(jiàn)的現(xiàn)象,不管是人還是物,換個(gè)地方,都有可能出現(xiàn)水土不服,唯一的解決方案,是事先摸清情況,拿出有效對(duì)策。位于北京酒仙橋的大眾汽車(chē)中國(guó)研發(fā)中心,就是大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)之前,做足功課、預(yù)防水土不服的地方。
中國(guó)研發(fā)中心做些什么
自1984年大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)后,已在上海、長(zhǎng)春、北京設(shè)立了3個(gè)研發(fā)中心,前2者的主要任務(wù)是本土化研發(fā),在成熟技術(shù)框架范圍內(nèi),針對(duì)中國(guó)國(guó)情與主流需求,開(kāi)發(fā)更為合適的產(chǎn)品——上海的朗逸,長(zhǎng)春的寶來(lái),就是這樣問(wèn)世的。后者則是為大眾、奧迪兩個(gè)品牌同時(shí)提供框架層面的服務(wù),以及進(jìn)口車(chē)型與進(jìn)口技術(shù)的調(diào)整工作——這里與德國(guó)總部進(jìn)行著雙向交流,因?yàn)樗麄兏私庵袊?guó)的道路環(huán)境、用車(chē)習(xí)慣、燃油品質(zhì)和政府法規(guī)。
在研發(fā)中心,主人向來(lái)賓展示了他們測(cè)試駕駛輔助系統(tǒng)的過(guò)程。畢竟,中國(guó)的道路環(huán)境與德國(guó)相差甚遠(yuǎn),如果直接將德國(guó)技術(shù)搬過(guò)來(lái),面對(duì)公路上隨時(shí)可能出現(xiàn)的集市、行人、牲畜,系統(tǒng)很有可能水土不服。為此,300余位工程師需要收集海量數(shù)據(jù),并進(jìn)行整理,做出分析。

2014年年底將要進(jìn)入中國(guó)的電動(dòng)車(chē)UP
研發(fā)中心里擺放著數(shù)輛用于測(cè)試的電動(dòng)車(chē),這款名為“electric up!”的車(chē)子(以下簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)車(chē)UP),在西歐已經(jīng)上市,歷經(jīng)中國(guó)道路的實(shí)際測(cè)試之后,將在2014年年底,進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這款純電動(dòng)車(chē)在滿(mǎn)電情況下最大續(xù)航里程160千米,0至60千米/小時(shí)加速4.9秒,0至100千米/小時(shí)加速12.4秒。電動(dòng)車(chē)UP在歐洲的標(biāo)準(zhǔn)配置是:自動(dòng)空調(diào)、遙控停車(chē)、空調(diào)和暖氣、導(dǎo)航系統(tǒng)、可加熱擋風(fēng)玻璃、鋁合金輪圈、日間行車(chē)燈。

電動(dòng)車(chē)UP的車(chē)身尺寸為3530×1640×1480毫米,軸距2420毫米,整備質(zhì)量1214千克,最高時(shí)速130千米,百千米能量消耗11.7千瓦時(shí)。它的能量來(lái)自于鋰電池,鋰電池安裝在地板的下面,沒(méi)有占據(jù)行李倉(cāng)空間,從而使得該車(chē)行李倉(cāng)的空間與同級(jí)汽油車(chē)一致。鋰電池總成的外形尺寸分別為1726毫米、1132毫米和303毫米(長(zhǎng)、寬、高),總質(zhì)量230千克,由17個(gè)電池組構(gòu)成,每個(gè)電池組里有12個(gè)電池單體,也就是說(shuō),總共有204個(gè)電池單體,每個(gè)單體的容量是25安時(shí)。鋰電池總成的總額定電壓為374伏特,電能容量18.7千瓦時(shí)。在峰值水平時(shí),可提供75千瓦的有效功率輸出,長(zhǎng)時(shí)間可提供35千瓦功率輸出。
電動(dòng)車(chē)UP的驅(qū)動(dòng)裝置是永磁同步電機(jī),功率60千瓦,扭矩210牛米,電機(jī)作用于前輪,靠一臺(tái)單速變速器傳遞。該電機(jī)為兩用模式,在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下,依靠大功率晶體管將電池中的直流電轉(zhuǎn)化成三相交流電;在發(fā)電機(jī)模式下,產(chǎn)生出的交流電經(jīng)整流后為電池充電。最大電流385安培。

該車(chē)的一個(gè)特別之處在于,它不僅具備制動(dòng)時(shí)的能量回收,而且具備在不同模式下,不同等級(jí)的能量回收。在中控臺(tái)上,有個(gè)“D1、D2、D3、B”的選項(xiàng),等級(jí)越高,能量回收效率越高,因?yàn)椋谀芰厥盏哪J较?,電機(jī)變成了電動(dòng)制動(dòng)器,而能量回收的效率根據(jù)駕駛需求可調(diào)。這樣的設(shè)計(jì),不僅可以降低傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的磨損,減少更換剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)的次數(shù),還能回收更多的能量,加大續(xù)航里程。
電動(dòng)車(chē)Up的充電分為3種。第一模式是像給手機(jī)充電那樣,直接把電源線(xiàn)接到傳統(tǒng)的普通插座里,充電電流1.7千瓦,充滿(mǎn)電的時(shí)間是11個(gè)小時(shí);第二種充電模式是首先安裝壁掛充電箱,它可以向車(chē)輛提供3.6千瓦的交流電,充滿(mǎn)電的時(shí)間縮短為6小時(shí);第三種模式是在公共充電站,以直流電供電的混合充電模式,此時(shí)充電電流高達(dá)40千瓦,30分鐘就能充入80%的電能。
電動(dòng)車(chē)Up在很多細(xì)節(jié)上都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),比如,它的風(fēng)阻系數(shù)為0.308,在同級(jí)車(chē)中頗為占優(yōu),滾動(dòng)阻力也在原有基礎(chǔ)上降低了7%。據(jù)介紹,這套系統(tǒng)所采用的電機(jī)、變速器、鋰電池、電池管理系統(tǒng),均為大眾汽車(chē)獨(dú)立研發(fā),并在德國(guó)境內(nèi)的大眾汽車(chē)零部件工廠(chǎng)生產(chǎn)。而這套系統(tǒng)除了應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)UP上,同時(shí)還將應(yīng)用在高爾夫電動(dòng)車(chē)中。

新型駕駛輔助系統(tǒng)與便利系統(tǒng)
在汽車(chē)上安裝雷達(dá)、攝像機(jī),讓汽車(chē)對(duì)周邊環(huán)境具備感知能力,再依靠程序和電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電控剎車(chē),對(duì)不合適的駕駛動(dòng)作進(jìn)行某種程度地干預(yù),把潛在的危險(xiǎn)盡可能多地消除。這種新型的駕駛輔助系統(tǒng),如今已經(jīng)出現(xiàn)在新一代的歐版帕薩特中,在大眾汽車(chē)中國(guó)研發(fā)中心,工程師們正在對(duì)它進(jìn)行本土化測(cè)驗(yàn),目的是讓程序更符合中國(guó)路況。據(jù)介紹,最新的安全保障系統(tǒng)和便利系統(tǒng),包括全景視頻、后方交通預(yù)警、交通擁堵輔助系統(tǒng)、危險(xiǎn)情況緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、第3代自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)等。

全景攝像系統(tǒng)——該套系統(tǒng)于2010年在途銳中首度面世,目前進(jìn)行了大幅度升級(jí)。系統(tǒng)由4個(gè)高分辨率攝像頭取景,單個(gè)鏡頭取景范圍為180度,系統(tǒng)將畫(huà)面處理后,顯示在中控臺(tái)上,并能提供3D鳥(niǎo)瞰圖,該圖與目前已有的鳥(niǎo)瞰圖不同,而是將周邊環(huán)境的影像投射在一個(gè)半球上,總共可設(shè)置17個(gè)不同的虛擬攝像頭位置,確保車(chē)輛周?chē)乃薪嵌榷寄艿玫斤@示。
后方交通預(yù)警——當(dāng)駕車(chē)人掛上倒檔,即將從車(chē)位倒出時(shí),該系統(tǒng)的雷達(dá)隨即開(kāi)始工作。如果有車(chē)輛接近,即將發(fā)生碰撞,系統(tǒng)首先會(huì)發(fā)出圖像警報(bào),繼而是聲音警報(bào),如果駕車(chē)人仍未做出相應(yīng)反應(yīng),系統(tǒng)會(huì)在即將發(fā)生碰撞的時(shí)候,自動(dòng)剎車(chē),盡最大可能降低受損程度。
交通擁堵輔助系統(tǒng)——這是一套在交通擁堵的情況下,提高的駕駛舒適性的裝置。當(dāng)汽車(chē)時(shí)速低于60千米時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng),首先是保持汽車(chē)始終行駛在車(chē)道的中間位置,如果發(fā)生偏離,系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié);其次,自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)能自動(dòng)操控制動(dòng)和油門(mén),根據(jù)前方路況引導(dǎo)汽車(chē)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。
危險(xiǎn)情況緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)——當(dāng)危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí),傳感器檢測(cè)到駕車(chē)人未有任何相應(yīng)的動(dòng)作,系統(tǒng)將逐級(jí)加強(qiáng)對(duì)駕車(chē)人的提醒力度,直至緊急制動(dòng),此時(shí),雙閃燈自動(dòng)亮起,車(chē)輛會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,使旁車(chē)駕駛著能夠察覺(jué)到該車(chē)的危險(xiǎn)狀況。
第3代自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)——在原有自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,新增了半自動(dòng)正向駛?cè)氪怪避?chē)位的功能。該系統(tǒng)功能豐富,能在各種不利的交通狀況下為駕駛員提供最佳的輔助,使泊車(chē)變得更加迅速,讓經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員也能輕松完成泊車(chē)。
歷史回顧
第1代泊車(chē)輔助系統(tǒng):2007年問(wèn)世,能在與道路平行的車(chē)位上實(shí)現(xiàn)倒車(chē)自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助。
第2代泊車(chē)輔助系統(tǒng):2010年問(wèn)世,增加了在與道路垂直的停車(chē)位上實(shí)現(xiàn)倒車(chē)泊車(chē)入位自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能;還能幫助駕駛員在面積更為狹小的平行車(chē)位(車(chē)位只需比車(chē)身多出80厘米即可)上順利完成側(cè)方位停車(chē)。此外,該系統(tǒng)也能幫助車(chē)輛自動(dòng)駛出平行車(chē)位。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)與信息娛樂(lè)系統(tǒng)
隨著智能手機(jī)的普及,在手機(jī)里設(shè)置一個(gè)客戶(hù)端,讓手機(jī)與汽車(chē)相連,從而拓展出各種功能,比如,遠(yuǎn)程監(jiān)控車(chē)輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程鎖車(chē)、遠(yuǎn)程解鎖,等等。而車(chē)內(nèi)安裝的新一代信息娛樂(lè)系統(tǒng),猶如將一個(gè)在線(xiàn)的ipad裝在了中控臺(tái)上,可以提供包括信息查詢(xún)、網(wǎng)頁(yè)瀏覽在內(nèi)的26項(xiàng)功能,其中,智能導(dǎo)航功能涵蓋著行車(chē)管理、天氣預(yù)報(bào)、興趣點(diǎn)搜索、人工后臺(tái)服務(wù)等;呼叫中心可以提供手動(dòng)緊急求救、事故自動(dòng)報(bào)警等服務(wù)。據(jù)介紹,這套系統(tǒng)由汽車(chē)內(nèi)置的SIM卡提供支持,廠(chǎng)家提供為期4年的免費(fèi)使用期。

上述之純電動(dòng)車(chē)、駕駛輔助系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng),只是研發(fā)中心眾多項(xiàng)目中的3個(gè),事實(shí)上,這里進(jìn)行的工作還有很多,比如,EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排方面的進(jìn)一步改進(jìn)、行人探測(cè)功能及前端輔助系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),等等。這些項(xiàng)目所要達(dá)成的目標(biāo)很簡(jiǎn)單:把更為智能、更為安全、更為便捷的技術(shù),進(jìn)行本土化調(diào)整,讓它們適應(yīng)中國(guó)的交通環(huán)境,適應(yīng)中國(guó)駕駛者的駕駛習(xí)慣,避免水土不服的遺憾局面出現(xiàn),讓先進(jìn)的技術(shù),更接中國(guó)地氣。